盾構(gòu)機根據(jù)南昌地質(zhì)量身定做，每臺價值千萬元,掘進10公里就“壽終正寢”。

　　地鐵1號線全線將有20臺盾構(gòu)機作業(yè)，每臺月均推進200米。

　　本報南昌訊 晏明智、首席記者黃培紅報道：3月29日至30日，南昌軌道交通有限公司組織召開了《南昌市軌道交通1號線一期工程盾構(gòu)選型方案》專家審查會，并于3月31日向媒體通報了審查會相關(guān)情況。據(jù)介紹，首臺盾構(gòu)機最早能在今年年底進入地鐵1號線的珠江路站正式作業(yè)。同時，地鐵2號線一期工程可行性研究報告有望在今年六七月獲批，年底可進行施工招標。

　　地鐵1號線：

　　首臺盾構(gòu)機年底入場作業(yè)

　　南昌軌道交通1號線一期工程全長28.8公里，共設24座車站，全為地下站，隧道區(qū)間除子固路站至八一館站區(qū)間外均采用盾構(gòu)法施工。

　　據(jù)南昌軌道交通有限公司總師室主任萬家剛介紹，盾構(gòu)穿越區(qū)域工程地質(zhì)水文復雜，盾構(gòu)主要穿越細砂、中粗砂、礫砂、圓礫；局部穿越中風化泥質(zhì)粉砂巖等地層；地下水位較高、地層滲透性強。

　　據(jù)了解，地鐵1號線一期工程珠江路站在今年年底整體封頂，盾構(gòu)始發(fā)井建設完畢后，具備盾構(gòu)施工條件。首臺價值千萬元的盾構(gòu)機預計能在今年年底進場，向長江路站掘進。該盾構(gòu)機根據(jù)南昌工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等具體特征“度身定做”，采用滾刀和齒刀兩種刀具并用。

　　全線20臺盾構(gòu)機作業(yè)

　　據(jù)萬家剛介紹，除首臺盾構(gòu)機在珠江路站進場外，其他站點將視工程進度情況陸續(xù)引進盾構(gòu)機，全線隧道區(qū)間作業(yè)預計將有20臺盾構(gòu)機。

　　“盾構(gòu)機從始發(fā)井下井后，就將進入連續(xù)作業(yè)的狀態(tài)，24小時不間斷作業(yè)，一個月平均能推進200米左右。”萬家剛介紹說，盾構(gòu)機工作時，在千斤頂?shù)耐屏ο拢侗P旋轉(zhuǎn)前進，刀頭就是“鐵嘴鋼牙”，將一層層巖石“啃食”下來。

　　據(jù)了解，每臺價值數(shù)千萬元的盾構(gòu)機，一般地下掘進約10公里就基本“壽終正寢”。

　　地鐵2號線：

　　預計明年上半年開工

　　記者還從通氣會上獲悉，南昌地鐵主骨架的2號線一期工程可行性研究報告有望在今年六七月獲國家發(fā)改委正式批復，預計明年上半年開工，2016年竣工通車。

　　地鐵2號線規(guī)劃起點為望城，終點為羅家鎮(zhèn)，線路全長約41.6公里，沿線共設站34座。其中一期工程起點為高速客運西站（預留遠期向西延伸至望城1號站的能力），終點為玉帶河站（預留遠期向東延伸至羅家鎮(zhèn)的能力）。

　　2號線一期工程由高速客運西站至玉帶河站，沿線穿越西客站規(guī)劃區(qū)、紅角洲片區(qū)、紅谷灘新區(qū)、舊城中心區(qū)，城東片區(qū)等，途經(jīng)南昌西站、紅谷灘大學城、南昌中央商務CBD、陽明路、八一廣場、南昌火車站等大的客流集散點，連通新舊兩城的核心區(qū)域，分別覆蓋昌南老城與昌北新城南北向走廊上最重要的地區(qū)。全線長約23.3公里，均為地下線，共設置車站21座，其中換乘站6座，平均站間距約1.11公里。

　　目前，2號線的總體設計已經(jīng)完成，正在積極準備開展初步設計工作。