留給王傳福的時(shí)間不多了。

“2015年汽車做到中國(guó)最大，2025年做到世界最大，目標(biāo)不變。”2011年1月，底特律汽車展現(xiàn)場(chǎng)，這位比亞迪股份（01211.HK，下稱“比亞迪”）董事局主席兼創(chuàng)始人再次向媒體拋出了如是話語(yǔ)。

這意味著，眾目睽睽之中，他能夠用來(lái)沖刺的時(shí)間只剩下不到4年。

在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，比亞迪毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言；承載這番光榮而艱巨使命的，非電動(dòng)車莫屬。

而此刻，電動(dòng)車市場(chǎng)化被一再擱淺的比亞迪，正經(jīng)歷著被外界解讀為“大規(guī)模裁員”的風(fēng)暴。據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪的裁員行動(dòng)春節(jié)前就開始了，尤其是汽車銷售部門，有的裁撤幅度高達(dá)三分之二。

這，也僅僅是比亞迪呼應(yīng)上一年度倒下的又一張多米諾骨牌。2010年，國(guó)土資源部通報(bào)西安違法用地，大量經(jīng)銷商投訴甚至退網(wǎng)，汽車銷量目標(biāo)由80萬(wàn)輛調(diào)低到60萬(wàn)輛但實(shí)際仍然只完成了51.98萬(wàn)輛，第三季度利潤(rùn)同比暴跌達(dá)到99%，回歸A股融資計(jì)劃再度擱淺，等等一系列事件，讓這匹曾經(jīng)連續(xù)數(shù)年都銷量翻番的車界“黑馬”，飽受質(zhì)疑與詬病。9月底，“股神”巴菲特攜比爾蓋茲造訪比亞迪；但這場(chǎng)堪稱當(dāng)今商界聲勢(shì)最為浩大的危機(jī)公關(guān)行動(dòng)，最終仍然沒能阻止比亞迪股價(jià)的一路下滑：2011年4月1日，已經(jīng)從一年前的85港元下探到28.55港元。

禍不單行。2011年3月9日，路透社曝光一份由維基解密提供的外交電報(bào)，控訴比亞迪車型偷工減料、涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)竊取等等。目前，盡管還無(wú)從考證這些“罪狀”的虛實(shí)，但已然損及對(duì)國(guó)際市場(chǎng)寄予厚望的比亞迪形象。

3月13日，比亞迪公布2010年全年業(yè)績(jī)，凈利潤(rùn)下跌33.48%至25.2億元。年報(bào)顯示，比亞迪三大業(yè)務(wù)中，唯手機(jī)部件和組裝服務(wù)業(yè)績(jī)成長(zhǎng)，而二次充電電池及其他產(chǎn)品和汽車及相關(guān)產(chǎn)品兩大板塊均出現(xiàn)明顯萎縮，業(yè)績(jī)分別下滑52%和50%。尤為關(guān)鍵的是，比亞迪汽車業(yè)務(wù)大幅下滑的2010年，全國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)幅度高達(dá)32%。截至2010年底的總借貸達(dá)140.5億元，其中1年期內(nèi)償還借貸達(dá)113.6億元，較年前增逾100億元，但經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流卻有所下跌。

厲兵秣馬拉開陣勢(shì)

根據(jù)比亞迪向本刊記者提供的新聞稿等資料，比亞迪一直在“苦練內(nèi)功”。

2008年9月27日，巴菲特通過(guò)旗下中美能源控股公司斥資18億港幣，認(rèn)購(gòu)比亞迪2.25億股股份，成為比亞迪第二大股東后，中美能源在俄勒岡州的子公司PacifiCorp很快建起了一座足有10個(gè)40英尺集裝箱大小的建筑，用來(lái)儲(chǔ)存比亞迪的電池，并測(cè)試這些電池是否能夠儲(chǔ)存風(fēng)能。中美能源總部設(shè)于美國(guó)艾奧瓦州，由巴菲特旗下的Berkshire Hathaway Inc.控股87.4%，以提供電能為主業(yè)，利用可再生資源發(fā)電的量比任何主要美國(guó)公共事業(yè)公司的都大。

業(yè)內(nèi)資深觀察人士認(rèn)為，對(duì)于巴菲特而言，最賺錢的不是車，也不是電池，而是儲(chǔ)能充電站網(wǎng)絡(luò)。新能源車上路之后，每天都面臨著充電的問題。如果通過(guò)比亞迪率先推出可商用的電動(dòng)車，率先在全美建成充電站網(wǎng)絡(luò)，并逐步確立這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的壟斷地位，相當(dāng)大部分電動(dòng)車就會(huì)在中美能源的充電站充電，其間蘊(yùn)含的商機(jī)不言而喻。

另一層面，對(duì)于年輕的比亞迪而言，能獲得“股神”的青睞，不僅大長(zhǎng)臉面與形象，使股價(jià)由認(rèn)購(gòu)時(shí)的8港元一路摸高至接近90港元；更能獲得這位高人的實(shí)質(zhì)幫助，在美國(guó)完善電動(dòng)汽車的使用環(huán)境，加速比亞迪前行的步伐。

2009年7月25日，比亞迪全盤接手停產(chǎn)達(dá)一年之久的美的三湘客車項(xiàng)目，并宣告在此基礎(chǔ)上投資30億元，在長(zhǎng)沙新建新能源汽車生產(chǎn)基地，以承擔(dān)年產(chǎn)5000臺(tái)B6、B9純電動(dòng)大巴和10000臺(tái)底盤的產(chǎn)能任務(wù)。

2010年9月30日，上述長(zhǎng)沙基地生產(chǎn)的純電動(dòng)客車K9，在巴菲特和比爾蓋茲的共同注視之下，緩緩下線。

當(dāng)日，長(zhǎng)沙市政府跟比亞迪簽下了采購(gòu)1000輛K9的意向協(xié)議，預(yù)計(jì)2011年年底交付使用。同時(shí)，比亞迪與南方電網(wǎng)公司、湖南省電力公司先后簽訂兆瓦級(jí)儲(chǔ)能電站合作框架協(xié)議。在此之前，比亞迪位于深圳坪山總部的1MW固定式儲(chǔ)能電站項(xiàng)目、200KW移動(dòng)式儲(chǔ)能電站項(xiàng)目都已通過(guò)整體驗(yàn)收。

2010年9月14日，比亞迪跟美國(guó)洛杉磯市水電局簽署可再生儲(chǔ)能電網(wǎng)項(xiàng)目合作計(jì)劃，此項(xiàng)合作將在位于洛杉磯特哈查比山的松樹風(fēng)力發(fā)電站安置5-10兆瓦的電能儲(chǔ)存部件，這種效用類似于電池的儲(chǔ)能部件，將會(huì)提高洛杉磯水電部的電能可靠度，并將可再生風(fēng)能和太陽(yáng)能結(jié)合系統(tǒng)融入到洛杉磯水電部龐大的新一代組合中——洛杉磯市水電局是美國(guó)最大的地方性水電公司，擁有130兆瓦(MW)風(fēng)力發(fā)電廠和5兆瓦太陽(yáng)能源站，為超過(guò)410萬(wàn)居民提供服務(wù)。此前的8月，加州通過(guò)的最新法案要求洛杉磯市將通過(guò)電力器械實(shí)現(xiàn)能源的存儲(chǔ)，并規(guī)定這些共有設(shè)備在2016年之前投入使用。

此外，2008年12月10日，投資額5億元的比亞迪太陽(yáng)能電池項(xiàng)目在陜西商洛市破土動(dòng)工，生產(chǎn)規(guī)模100兆瓦；2010年4月，比亞迪與美國(guó)太陽(yáng)能股份有限公司簽約，首批320KW太陽(yáng)能電池已在商洛工廠交付SPI；2010年11月，比亞迪投資額為91億元的鐵電池產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目在深圳龍崗區(qū)開工，投資額為91億元，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約280億元。項(xiàng)目投產(chǎn)后將生產(chǎn)鐵電池、太陽(yáng)能組件、電源系統(tǒng)及電池模塊等一系列產(chǎn)品。

核心技術(shù)云遮霧罩

然而，比亞迪最為關(guān)鍵的核心技術(shù)，始終模糊在云遮霧罩之中；電動(dòng)車的量產(chǎn)計(jì)劃，也一再推遲。

2007年10月11日，在深圳會(huì)展中心進(jìn)行的第九屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福宣布，比亞迪研制成功了全球首個(gè)鐵電池。隨后幾日，媒體叫好聲鋪天蓋地，但質(zhì)疑也緊隨而來(lái)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，廣義的鐵電池包括高鐵電池和磷酸鐵鋰電池兩種，但后者最恰當(dāng)?shù)暮?jiǎn)稱應(yīng)該是“鋰電池”。王傳福所言的鐵電池，乍一聽大家都認(rèn)為是高鐵電池，其實(shí)是磷酸鐵鋰電池。高鐵電池放電曲線平坦，快速充電10分鐘可達(dá)50%的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個(gè)小時(shí)，不僅具有一次充電能夠行駛350公里的高容量，而且性能穩(wěn)定，不會(huì)像鋰電池等其他種類的電池那樣，有爆炸、著火等風(fēng)險(xiǎn)。但是由于成本高昂等因素，高鐵電池基本被視為禁區(qū)。

“比亞迪的‘鐵電池’是磷酸鐵鋰電池，可能是出于宣傳上的需要，簡(jiǎn)稱為‘鐵電池’，而實(shí)際上還是一種鋰電池?！痹摌I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

隨后，比亞迪一位公關(guān)人士向媒體承認(rèn)，比亞迪鐵電池的學(xué)名就是磷酸鐵鋰電池。

事實(shí)上，磷酸鐵鋰電池并非比亞迪所獨(dú)有，傾力研制的國(guó)內(nèi)外廠商大有人在。最早是由美國(guó)德克薩斯州大學(xué)John Goodenough教授的研究小組于1997年發(fā)明，存在導(dǎo)電性差、振實(shí)密度較低、缺乏完善的電池管理系統(tǒng)等缺陷。在國(guó)內(nèi)外廠商的進(jìn)一步攻克之下，上述缺陷多已解決，但是仍然存體積較大等毛病。

而在第九屆高交會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福還宣布了一個(gè)激動(dòng)人心的消息，他身旁一款名為F6DM的新車就是比亞迪自己研發(fā)的鐵電池為動(dòng)力的中國(guó)首款油、電雙?；旌蟿?dòng)力汽車，將于2008年下半年量產(chǎn)。