本報訊 昨日，北京油價再次上漲，93號汽油漲至7.85元/升（漲0.4元）。同日，北京市發(fā)改委通報，出租車燃油附加費也將上調。從明天開始，打的超出3公里，乘客繳納的1元燃油附加費，將漲至2元/運次。3公里內的乘客不收燃油附加費。

3公里以上收2元燃油費

北京市發(fā)改委昨日表示，2009年11月，北京完善了出租車租價油價聯(lián)動機制。當油價在6.50元/升-7.10元/升時，對乘距超過基價公里乘客加收1元/運次燃油附加費。受國際油價變動影響，2009年12月份以來，國內成品油價格已上調5次。今年4月7日，北京93號汽油價格調整為7.85元/升，出租車燃油成本大大增加。

為疏導油價上漲對出租車行業(yè)影響，在政府和企業(yè)繼續(xù)對出租車駕駛員發(fā)放燃油補貼的基礎上，相應調整燃油附加費標準，以確保出租車行業(yè)正常運營。

根據(jù)要求，4月9日起，北京調整出租車燃油附加費標準，乘距超過基價公里（3公里）的乘客燃油附加費標準由1元/運次調整為2元/運次，乘距不超過基價公里（3公里）的乘客不收取燃油附加費。

油價低于7.1元下調燃油費

一旦油價低于7.1元/升時，燃油附加費標準相應下調。市發(fā)改委有關負責人解釋說，按照聯(lián)動機制，當油價跌回6.50元/升-7.10元/升的區(qū)間時，燃油附加費降回1元/運次；當油價跌至6.50元/升以下，取消燃油附加費。

市發(fā)改委表示，北京將嚴格執(zhí)行國家規(guī)定，與居民生活密切相關的城市公交、客運價格不作調整，努力穩(wěn)定糧食、食用油、豬肉、蔬菜等副食品價格。同時，在燃油附加費調整后，將加大對違規(guī)收取燃油附加費、不提供燃油附加費票據(jù)行為的監(jiān)督檢查力度，堅決查處違規(guī)收費行為。

釋疑

1 燃油附加費為何遲遲未調？

市發(fā)改委表示，考慮到物價影響等因素，推遲了3個多月未調整

問：根據(jù)2006年北京確定的出租車租價和油價的聯(lián)動機制，一旦93號汽油價格每升超過7.1元時，可以按照程序調整出租車價格，租價調整后取消燃油附加費。為何北京一直遲遲未調呢？

數(shù)據(jù)顯示，2010年12月22日，北京93號汽油價格漲至7.17元/升；今年2月20日，價格漲至7.45元/升；4月7日，漲至7.85元/升。

答：昨日，市發(fā)改委有關負責人表示，在此前北京油價上調到7.17元/升時，北京就可以按照聯(lián)動機制調整出租車運價。但考慮到物價影響等因素，北京一直遲遲未調。

此次燃油附加費上調前，北京已經(jīng)做過相關測算，此次燃油附加費上漲1元，可以彌補近幾次油價上漲對出租司機所造成的成本支出的增加。

2 為何沒有直接提高起步價？

選擇了對市民影響最小的方案，上半年提高起步價可能性不大

問：此次油價的上漲，再次突破聯(lián)動機制中的調價窗口。為何北京再次提高了燃油附加費，而不是提高出租車運價呢？

答：市發(fā)改委、市交通部門此前表示，此前93號汽油上漲至7.17元/升時，根據(jù)聯(lián)動機制的要求，北京已經(jīng)啟動了關于出租車運價調整的調研。當時有兩個方案，其一是上調起步價，但因為要聽證，大約需要半年以上的周期；其二為將燃油附加費由1元提高到2元。

市交通部門有關人士昨日透露，此次燃油調價后，市交通部門與市發(fā)改委就調價事宜進行協(xié)商。因為從調價方案制訂、價格聽證、征求意見到最終實行，需要半年時間，因而上半年本市出租車提高起步價的可能性不大。在征詢了出租車企業(yè)、司機及通過成本調研評估后，暫定將燃油附加費標準由1元調整為2元，以減小油價上漲對出租車行業(yè)的影響。

市發(fā)改委有關負責人昨日表示，在確保出租行業(yè)正常運營的基礎上，北京選擇了對市民影響最小的調價方案，這也是為了最大限度地降低對市民的經(jīng)濟負擔和出行的影響。

鏈接

國內城市出租車價格比較

城市 乘坐出租車計費辦法 燃油附加費收取情況

北京 起步價【10元】＋（里程數(shù)-起步里程數(shù)【3公里】）×每公里單價【2元】 外加2元燃油附加費

上海 起步價【12元】＋（里程數(shù)-起步里程數(shù)【3公里】）×每公里單價【2.4元】

廣州 起步價【7元】＋（里程數(shù)-起步里程數(shù)【2.6公里】）×每公里單價【2.6元】 外加2元燃油附加費

深圳 起步價【12.5元】＋（里程數(shù)-起步里程數(shù)【3公里】）×每公里單價【2.4元】

南京 起步價【9元】＋（里程數(shù)-起步里程數(shù)【3公里】）×每公里單價【2元】 外加1元燃油附加費

算賬

出租司機每月“增收”900元

此次上漲的油價，對出租車司機的運營成本影響有多大？昨日，記者咨詢北汽等出租車公司了解到，以93號汽油為例，每升漲0.4元，以每天加20升油計算，日均增加近8元左右，月增加240元。

此外，來自北京市發(fā)改委的智囊?guī)毂本┦薪?jīng)濟信息中心的調研報告顯示，此次油價上調前的兩次油價上漲，已經(jīng)給出租司機每月帶來了近400元支出。按照這個估算，近3次油價上調，讓出租司機每月增加了640元支出。

加了燃油費補貼后能有多少收入？按照每個司機每天接30個有此項補貼的“活兒”來計算，每天能增加30元，一個月能有900元的補貼。

聲音

司機 燃油附加費不是救命稻草

“近期油價可能還會漲，可如果再通過征收燃油附加費的方法救場，比如漲到3元錢，這錢可就不好收了。”出租車司機張師傅昨日說，“燃油附加費不是救命稻草，解決不了根本問題，一再啟用，乘客就該認為，出租車在變相漲價”。

張師傅認為，此次燃油附加費從1元增至2元，只是一個過渡行為，“一旦油價漲勢過猛，還得通過運費漲價，而不是增收燃油附加費解決問題”。

乘客 成本上漲不應轉嫁給乘客

“羊毛出在羊身上，還是乘客承擔油價上漲的后果。”家住南四環(huán)、單位在崇文門的崔先生說，每個尾號限行日打車上下班往返費用達百余元。

崔先生說，“跟全國其他城市相比，北京出租車收費標準并不低，可出租車司機說交不起份兒錢，出租車公司說虧本經(jīng)營，那么出租車行業(yè)的利潤都到哪去了？”

崔先生認為，油價上漲也就是出租車行業(yè)成本上漲的壓力和風險，應該由出租車公司自行解決，不應轉嫁給司機和乘客，“如果一些出租車公司不能承受的，就應該被淘汰出局，這才是市場規(guī)律”。

本版采寫/本報記者 蔣彥鑫 王姝 劉澤寧