一個北京車牌現(xiàn)在價值多少？最新行情是：10萬元以上。

兩輛同樣型號的奧迪A6，同樣都使用2年，原價都是60多萬?，F(xiàn)在，那輛帶北京牌照的開價46萬；那輛沒有牌照準備賣往外地的，開價是33萬，且無人問津。

兩者價差13萬元。

此前的3月28日，北京市宣布，2010年12月24日汽車限購政策實施前備案的帶車牌二手車，從4月1日起可以上市銷售。

北京自2010年12月24日起實施汽車限購政策。每月僅通過搖號發(fā)放2萬個新車牌照。從那以后3個多月，搖號中簽率不斷下降。這使得搖號渠道的二手備案車行情暴漲。

更麻煩的是，由于政策規(guī)定搖號中簽在6個月內有效，造成一種局面：想買車的搖不到號，搖到號的遲遲不買車。

這加劇了汽車市場的滑坡。

據(jù)接近北京決策部門的一位知情人士估算，限購政策實施后，今年一季度北京汽車銷售量可能約在9萬輛左右，其中新車約6萬輛。

按此測算，今年全年汽車銷售約在36萬輛上下，低于北京有關部門此前預計的80多萬輛的年銷售目標。

“現(xiàn)在政府開始急了。”這位知情人士透露，目前北京市有關部門已在研究縮短搖號中簽后購車的時限，“比如正在考慮是否可以縮到3個月。”

一個北京車牌值10萬

4月的北京花鄉(xiāng)橋舊機動車交易市場，每一個角落都在展示北京車牌的昂貴。

一輛行駛2年的奧迪A6，原價60多萬，現(xiàn)在賣家放話；“沒有46萬不賣。”

一輛本田越野車，原價32萬購買，行駛僅1年多，因為是沒有牌照的“裸車”，如今開價24萬，仍引來一片嘲笑。

“最多給20萬！”一位來自外地的買家在經過一番議價后，甩下這話扭頭而去。

擁有北京牌照，無需搖號，也無戶口限制。能在本地銷售的被稱為備案車，即在2010年12月24日前已經在政府部門備案，可以進行二手車銷售。這部分車全北京有1萬多輛。按照北京的限購政策，這些備案車可以在4月1日到9月30日之間銷售，如果在這一時段內沒有銷完，則牌照作廢。

不同的備案車的“牌照溢價”不一。“有的車加價4萬到5萬，是因為檔次低，本身實價只能賣四五萬。普通的備案車比起‘裸車’會加價七八萬，高檔車則可以加到10萬以上。”從事二手車交易的卓杰行經理徐煥剛說。

與備案車的身價形成對照的大氣候是，據(jù)北京北辰亞運村市場中心總經理遲亦楓介紹，北京實施汽車限購新政后，二手車交易價格降低了10%-30%。

此前幾天有消息說，由于過去幾個月有一半備案車已經被銷往外地，目前北京實際留下的2手備案車只有6000多輛。而上述備案車，一度傳出備案車一天賣了500輛的說法。

徐煥剛的車行眼下有幾十輛備案車存貨，只等一些備案憑證資料到手就可以賣。但由于這些車的銷售一直要到9月份才截止，因此徐并不很急于出手，他判定：“這些備案車接下來更加值錢，行情還要漲。”

“現(xiàn)在搖號的人數(shù)越來越多，搖號中簽率還在下降，使得中簽拿到車牌號的概率越來越低，即使未來搖中概率低過彩票也不是不可能。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會秘書長王宏昌解釋說，而備案車總量不大，價格還有一定上升空間。

搖號中簽率逼近彩票

自實施限購政策后，北京迄今已經進行過4次小汽車牌照搖號，每次中簽人數(shù)在1.76萬人，而參與搖號的人數(shù)在不斷上升，1月份為24萬人，2月份29萬人，3月份39萬人，4月份猛增至50多萬人。

相應地，中簽率從開始的10.6：1，降至目前的27.9：1。

如果按目前每月增加10萬搖號人數(shù)的趨勢，到今年底就可能出現(xiàn)100萬人搖號的盛況，搖中1.76萬號碼，中簽率可能要跌到100：1。

北京經濟信息中心專家崔巖說，由于上一輪沒有中簽的人可以參與下一輪，后續(xù)搖號的人數(shù)會不斷疊加，往后中簽的比例會更低。“總體上中簽率會出現(xiàn)倒V形，短期內中簽比例會下降，只有到了大部分人買到車了，中簽率才會上升。”

但目前不少湊熱鬧參與搖號的人，并非真正急于買車。比如一家五六口人都去搖號，只是希望提高命中概率，真正要買車的只有1個人。有時一家人去搖號，2個人中簽，也只會買一輛車，另一個中簽號就作廢了。

據(jù)亞運村汽車交易市場公布的數(shù)據(jù)，1月份北京1.76萬個牌照中簽者，真正在當月購車的只有3400人，比例為13%。而2月份購車的也只有31%左右，約有5500多人購車。

“由于獲得中簽者購車比例低，這使得整個北京的汽車銷售不如預期，已經要影響整個北京的銷售目標。”一位專業(yè)人士說。

北京商務部門的數(shù)據(jù)顯示，2010年北京汽車相關消費預計在1600-1700多億元左右，北京預計今年汽車限購減少600億元的需求，還有1000億。果如此，則2011年北京社會零售額仍可望增長10%，僅比去年下降2%，對經濟整體影響還不大。

但汽車業(yè)資深評論員賈新光認為，北京原本計劃今年全年銷售58萬輛新車，目前只每月平均銷售2萬輛，全年也就20多萬輛，只有預計目標的1/3。這樣就麻煩了。“所以看來目前的政策必須微調了。”他說。

十字路口的汽車業(yè)

賈新光的說法不無根據(jù)。

據(jù)接近北京決策部門的人士透露，有關部門原來的盤算是，北京2010年總計銷售汽車140萬輛，預計通過限購措施，使得今年發(fā)放牌照24萬輛（私人和公司用車），加上舊車換車的需要，北京仍可望實現(xiàn)58萬輛新車銷售，加上舊車30萬輛左右。這樣全年可銷售汽車88萬輛。

但如果上述接近北京市決策部門的知情人士的估算準確，一季度北京汽車銷售可能只有9萬輛，則按此速度，全年恐怕完成不到預期目標的一半。

北京的汽車銷量占到全國的5%左右，北京實施限購，使得周邊，以及全國的汽車銷售大受影響，同時其他城市仿效，加上國家汽車政策調整，這樣全年的汽車產銷可能達不到2000萬輛。“只能維持在去年的水平。而這樣的速度，對宏觀經濟的負面影響也會顯現(xiàn)。”賈新光說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚認為，3月份汽車銷售低于正常水平，這與國家取消各種購車優(yōu)惠等政策有關，全年搞不好會低于10-15%的產銷增長目標。“低于10%的增長就會有問題。”

北京決策部門已經認識到這一點。本報記者獲悉，北京市多個部門已著手研究對目前的汽車政策進行調整的可行性。

目前初步研究的辦法是，獲得汽車搖號中簽后購車有效的時間將縮短。“這樣可以減少很多不必要的虛假購車需求。”上述接近北京市決策部門的專家說。

長安大學博士生導師，前北京交管局副局長段里仁認為，國際上普遍的做法，對于汽車購買環(huán)節(jié)一般沒有多大的制約，主要是在使用環(huán)節(jié)加以限制。

他建議，中國的汽車要盡快向農村發(fā)展，同時汽車的普及要更多地在北京郊縣等地發(fā)展。

在賈新光看來，由于“十二五”規(guī)劃要求氮氧化合物、氨氮排放量要下降10%，目前各個城市如果不減少機動車排放量，要減少上述機動車排放為主的污染物幾乎不可能。這些城市能夠做的是，將各種公車改成大巴車，最好是使用電動車。

“北京將啟動10萬輛電動車，這開了一個好頭，但是北京市范疇（不含中央）加上國有企業(yè)的公車可能有48萬輛，這是個巨大數(shù)字，這些車換成電動大巴，才可以減少擁堵和氮氧化合物和氨氮的排放。”賈新光說。