? ? ? 近段時間，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車集團”）與長安汽車集團有限公司（以下簡稱“長安汽車集團”）“合并重組”的消息不絕于耳，這被業(yè)內(nèi)視為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)以整合重組尋找新突破的重要信號。
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????2024年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3100萬輛。成績斐然的背后，隱憂也隨之浮現(xiàn)。全行業(yè)利潤率同比下滑8%，超200款車型卷入“價格戰(zhàn)”，單車平均降價幅度達9.2%。同時，產(chǎn)品同質化、利潤縮水，讓行業(yè)深陷增量不增利的內(nèi)卷漩渦。
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????2025年，在綜合整治“內(nèi)卷式”競爭的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展？答案或許在于“走出一條重構商業(yè)模式的新路”。正如奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）董事長尹同躍所言，汽車行業(yè)打“價格戰(zhàn)”沒有未來，要打就要打“價值創(chuàng)新戰(zhàn)”。
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????突圍：智能化重構競爭邏輯
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????在清華大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全看來，“內(nèi)卷的本質是同質化，而差異化是產(chǎn)品的第一競爭力。”
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????對于這一商業(yè)邏輯，頭部車企已有清醒認知。日前，記者走進廣汽埃安新能源汽車股份有限公司的數(shù)字化車間時注意到，偌大的生產(chǎn)車間只有少數(shù)幾名操作人員在監(jiān)控設備數(shù)據(jù)。數(shù)字孿生系統(tǒng)將沖壓模具的3D模型導入云端，通過10萬次/秒的力學仿真優(yōu)化沖壓參數(shù)，使汽車車身結構件良品率從92%提升至99.6%。在總裝線上，工業(yè)大腦實時分析著2000多條傳感器數(shù)據(jù)，當系統(tǒng)檢測到某批次電池包尺寸偏差0.2毫米時，AI會在0.5秒內(nèi)重新計算裝配軌跡，從而避免產(chǎn)線停滯。
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????不僅是數(shù)字化車間，綜合來看，現(xiàn)今我國汽車行業(yè)已構建起智能化的生態(tài)網(wǎng)絡，特別是整車生產(chǎn)端的智能化水平正逐步提高。同時，汽車產(chǎn)業(yè)正在智能駕駛、智能座艙與人機交互、智能網(wǎng)聯(lián)車路云一體化及高算力芯片等關鍵技術領域發(fā)力?？梢哉f，頭部企業(yè)已率先走上以技術創(chuàng)新重構競爭格局的道路。
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????其中，智能駕駛技術的普惠化成為車企角逐的主戰(zhàn)場。比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）董事長兼總裁王傳福表示：“2025年將成為全民智能駕駛的元年?！?/span>
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????此前，受成本、技術等方面制約，搭載高階智能駕駛技術的整車售價主要集中在20萬元以上。高昂的價格成為智能駕駛普及的最大阻礙。
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????這一局面有望被打破。?“天神之眼”是由比亞迪全棧自研的高階智能駕駛系統(tǒng)?，采用比亞迪自主研發(fā)的智能駕駛芯片與算法架構，并整合了華為技術有限公司、北京地平線信息技術有限公司（以下簡稱“地平線”）等頭部企業(yè)的計算平臺，實現(xiàn)軟硬件深度融合?。今年2月10日，比亞迪宣布其全系車型即將全面邁入高階智能駕駛時代。
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????與此同時，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）也聯(lián)合十余家頭部車企和供應鏈企業(yè)共同宣布，將在智能駕駛層面開放合作。其中，長安汽車計劃，“天樞智駕”將在2026年實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年實現(xiàn)全場景L4級功能。頭部車企在智能駕駛領域的一系列動作也凸顯出差異化競爭已刻不容緩。
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????僅僅依靠智能駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)突圍，還不足以推動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈完成跨越式發(fā)展，加速補齊“車規(guī)級芯片依賴進口”短板也至關重要。
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????相關企業(yè)也已積極行動并有所成就。比如，黑芝麻智能科技有限公司的華山系列芯片已實現(xiàn)量產(chǎn)，普華基礎軟件股份有限公司開源車用操作系統(tǒng)“龘”微內(nèi)核等，這些創(chuàng)新不僅推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)從“單點突破”轉向“生態(tài)共建”，更為中國車企在核心技術領域實現(xiàn)自主可控奠定了基礎。
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????此外，在供應鏈方面，半固態(tài)電池、大容量增程式系統(tǒng)、氫燃料電池等技術的并行發(fā)展，不僅為市場提供了多元化選擇，也分散了單一賽道過度競爭的風險。
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????“隨著車企與供應鏈企業(yè)從封閉競爭轉向開放生態(tài)，深度競合持續(xù)推進，智能駕駛技術也進入到‘技術普惠’與‘生態(tài)重構’雙軌并行階段，這將有助于市場構建起差異化競爭的新格局?！迸d華基金管理有限公司汽車行業(yè)研究員沈翔向《證券日報》記者表示。
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????洗牌：并購重組整合潮起
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????以智能化技術為底座，以運轉順暢的供應鏈體系為配套，中國汽車產(chǎn)業(yè)構建了完整的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化體系，推動“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的躍升。但從行業(yè)未來發(fā)展趨勢來看，整合求變才能讓汽車產(chǎn)業(yè)打破內(nèi)卷僵局，邁上“大而強”的高質量發(fā)展之路。
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????其中，車企、品牌乃至產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，是實現(xiàn)突破的契機，也是汽車行業(yè)深度調整與轉型升級的關鍵環(huán)節(jié)。
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????2月10日，東風汽車集團、中國兵器裝備集團有限公司分別宣布即將戰(zhàn)略重組，中國兵器裝備集團有限公司旗下長安汽車集團或將并入東風汽車集團。在業(yè)內(nèi)看來，這標志著汽車央企正從“規(guī)模競賽”轉向“效率優(yōu)先”轉變，為行業(yè)資源優(yōu)化提供新范式。
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????不只國企層面已經(jīng)展開行動，民營車企市場化并購重組也已經(jīng)有了實質性進展。
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????2月14日，極氪科技集團宣告成立。新成立的極氪科技集團完成對領克汽車科技有限公司收購及注資事項，交易金額近百億元，這也是2020年以來，全球最大的汽車主機廠合并。如果合并完成，世界第五大車企將就此誕生。
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????浙江吉利控股集團有限公司總裁、極氪科技集團CEO安聰慧向《證券日報》記者表示：“戰(zhàn)略合并后，公司的研發(fā)投入將顯著降低，資金利用效率也將進一步提高。此外，戰(zhàn)略合并還將在規(guī)?；牟少彙⒅圃?、營銷端中后臺的共享、服務、物流等多個領域開始創(chuàng)造價值?！?/span>
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????從政策層面看，“合并重組”導向很明確。工信部曾多次明確，鼓勵優(yōu)質新能源汽車企業(yè)兼并重組，做大做強，推動提高產(chǎn)業(yè)集中度。
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????據(jù)中航證券統(tǒng)計，2024年以來發(fā)生的并購重組事件，主要集中在汽車、機械設備、基礎化工領域。當前，汽車產(chǎn)業(yè)大擴張時代已經(jīng)接近尾聲，產(chǎn)業(yè)將進入整合時代。
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????“行業(yè)的深度洗牌正是車企自大而強的必經(jīng)過程。然而想要打造出新的商業(yè)模式，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的降本增效和深度協(xié)同，仍需在供應鏈端持續(xù)發(fā)力?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪向《證券日報》記者表示，當前，芯片企業(yè)、軟件開發(fā)商、能源服務商等跨領域參與者的網(wǎng)狀協(xié)作模式正在形成。例如，地平線通過開放智駕平臺與主機廠聯(lián)合開發(fā)，有效推動了供應鏈成本與技術的平衡。同時，開源模式正在加速技術迭代，讓行業(yè)從“封閉競爭”轉向“開放共創(chuàng)”。
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????在業(yè)內(nèi)看來，這種合作不僅促進了零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的緊密銜接，更整合了芯片、軟件、材料企業(yè)等資源，進一步推動了整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級。通過整合上下游資源、建立緊密的合作關系，企業(yè)能夠降低采購成本、提高生產(chǎn)效率、保障產(chǎn)品質量，從而增強供應鏈的穩(wěn)定性。
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????破局：以“走出去”打破內(nèi)卷
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????“走出去”也是打破“內(nèi)卷式”競爭格局的重要路徑。
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????海關總署數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車（包括底盤）出口量達640.7萬輛，同比增長了22.8%；出口額達8346.5億元，同比增長16.5%。
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????中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅認為，2024年中國汽車品牌以質促量，不斷提升產(chǎn)品力，加速迭代，展現(xiàn)出了前所未有的差異化競爭優(yōu)勢。這種優(yōu)勢不僅為中國汽車在國際市場上贏得了更多的認可和尊重，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定了堅實的基礎。
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????1月10日，在2025布魯塞爾車展上，廣州小鵬汽車科技有限公司（以下簡稱“小鵬汽車”）、浙江零跑科技股份有限公司等中國車企大放異彩，多款新車型和前沿技術成功吸引了眾多歐洲消費者的目光。
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????奇瑞汽車同樣走在“出?！鼻傲小?024年，奇瑞汽車全年出口量達114.4萬輛，同比增長21.4%，業(yè)務覆蓋全球110多個國家和地區(qū)。
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????截至目前，奇瑞汽車、長城汽車、長安汽車、上汽集團等中國自主品牌通過自建或收購的方式已在海外市場實現(xiàn)多點開花，進行本土化運營。
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????在尹同躍看來，從汽車大國轉變成汽車強國，不僅要追求銷量、規(guī)模的全球第一，更要在技術創(chuàng)新能力、品質口碑等方面爭取做到全球領先。這意味著，中國車企“出海”路徑需要從規(guī)模擴張轉向“價值輸出”。
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????目前來看，頭部車企已經(jīng)走出了一條新路。例如，比亞迪e平臺3.0架構授權日本豐田集團，重塑全球電動車技術標準；浙江吉利控股集團有限公司與法國雷諾攜手擴大在零排放和低排放車輛開發(fā)和生產(chǎn)方面的戰(zhàn)略合作；小鵬汽車與德國大眾集團簽訂電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，全力投入CMP和MEB平臺開發(fā)電子電氣架構。技術的反向輸出讓車企實現(xiàn)了角色轉變和實力躍升。
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????同時，中國車企也逐漸取得國際標準“話語權”。日前，由中國聯(lián)合德國、日本、韓國、英國等國家共同研制的4項智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際標準提案，已在國際標準化組織成功立項。
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????“過去，中國主要引入國外的產(chǎn)品、品牌和技術。而現(xiàn)在，情況發(fā)生了顯著變化，很多時候是外方在主動引入我們的技術、品牌、管理和文化?！敝袊鴼W洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，國內(nèi)車企應該轉變傳統(tǒng)的“中國制造、海外銷售”的單一貿(mào)易模式，推動升級成涵蓋技術、產(chǎn)業(yè)鏈、品牌、生態(tài)及文化的全方位、體系化的價值輸出模式，以此向全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端攀升。
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????黃河科技學院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，當“價格戰(zhàn)”的硝煙散去，中國汽車產(chǎn)業(yè)的蛻變路徑愈發(fā)清晰——智能化構建技術護城河，資源整合提升產(chǎn)業(yè)效率，全球化打開價值空間，共同助力行業(yè)利潤率水平觸底回升。
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????可以預見，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以“反內(nèi)卷”為支點，撬動一場涵蓋技術創(chuàng)新、生態(tài)重構、制度變革的全面躍遷。這是一場從“規(guī)模擴張”向“價值創(chuàng)造”的轉型，經(jīng)歷過此輪陣痛，中國汽車產(chǎn)業(yè)將構建一個更健康、更可持續(xù)、更具全球競爭力的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
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????抉擇：“價格戰(zhàn)”還是“價值戰(zhàn)”
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????從“價格戰(zhàn)”到“價值戰(zhàn)”，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深層次變革。
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????2023年第三季度，某新能源汽車品牌發(fā)布新款車型時，董事長在發(fā)布會現(xiàn)場表示，每賣一輛車虧損3.8萬元。
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????這一“細節(jié)”揭開了中國汽車行業(yè)內(nèi)卷的殘酷真相。一是“價格戰(zhàn)”頻發(fā)。為爭奪市場份額，車企紛紛祭出降價大招，甚至不惜虧本銷售。這種行為不僅損害了車企自身的利益，也擾亂了市場秩序。二是產(chǎn)品同質化嚴重。許多車企為了快速搶占市場，往往選擇模仿或跟隨市場熱銷車型，導致市場上出現(xiàn)大量外觀、配置相似的產(chǎn)品。這不僅降低了消費者的購車體驗，也限制了車企的創(chuàng)新空間。三是創(chuàng)新能力不足。由于內(nèi)卷現(xiàn)象的存在，車企們往往將更多精力投入價格戰(zhàn)和產(chǎn)品模仿上，而忽視了技術創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。
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????內(nèi)卷對汽車行業(yè)的影響是深遠的，它不僅降低了行業(yè)的整體利潤率，也削弱了企業(yè)的國際競爭力。更重要的是，它阻礙了行業(yè)的轉型升級，讓行業(yè)陷入到低水平的重復競爭狀態(tài)。這場以價格換市場的消耗戰(zhàn)中，真正受損的不僅僅是企業(yè)的財務報表。某頭部車企研發(fā)負責人透露，原本規(guī)劃5年完成的智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)，現(xiàn)在要壓縮到3年，但預算反而減少了20%。
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????對于汽車行業(yè)來說，反內(nèi)卷、重構行業(yè)新生態(tài)勢在必行。為此，市場各方也在積極探索和實踐，一批反內(nèi)卷先行者已開始嶄露頭角。
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????一方面，重構價值創(chuàng)造邏輯。例如，廣汽埃安通過“EV+ICV”雙核戰(zhàn)略，將電動化與智能化深度耦合；長城汽車深耕越野細分市場，坦克300累計23個月蟬聯(lián)硬派越野銷量冠軍，證明小眾市場也能創(chuàng)造大價值。
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????另一方面，建立更高級的競合關系。例如，寧德時代推出的“巧克力換電塊”，向全行業(yè)開放換電技術標準；比亞迪宣布刀片電池專利免費開放，這種“技術普惠”思維正在重塑產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式。當企業(yè)從封閉走向開放，競爭維度就從零和博弈轉向了價值共創(chuàng)。
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????如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在年產(chǎn)銷3100萬輛的歷史節(jié)點，面臨“向上升維”的戰(zhàn)略機遇。只有車企開始比拼創(chuàng)新實力而非降價幅度，行業(yè)競爭轉向生態(tài)體系對抗時，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)從大到強的質變。這場變革或許伴隨陣痛，但卻是通向汽車強國的必由之路。
