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李書福:做執(zhí)著的先行者

來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

發(fā)布時(shí)間:2011年04月25日

    2009年春天,全國媒體前往吉利汽車參觀訪問,在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上,很多人問李書福一個(gè)問題,聽說有中國企業(yè)要收購瑞典轎車企業(yè)沃爾沃,他有何看法,吉利會(huì)不會(huì)參與其中。李書福當(dāng)時(shí)回答,不會(huì),因?yàn)槿鸬涞娜肆Τ杀咎?,這個(gè)國家已經(jīng)不適合從事汽車制造業(yè)。

    彼時(shí),業(yè)界正在流傳中國汽車企業(yè),包括吉利、長安、奇瑞、北汽等眾多企業(yè)收購沃爾沃。李書福雖然回答的斬釘截鐵,但實(shí)際情況是,彼時(shí)李書福已經(jīng)獲得了相關(guān)部門的支持函,也請好了顧問團(tuán)隊(duì),收購一事是箭在弦上,他只是在媒體跟前虛晃了一槍。

    執(zhí)著的浙江人

    時(shí)隔兩年后,李書福再也不用向外界掩飾收購的意圖,沃爾沃已經(jīng)成了名下資產(chǎn)的一部分,中國區(qū)的戰(zhàn)略也在穩(wěn)步推進(jìn)中,長時(shí)間的追逐有了結(jié)果。

    李書福作為一名精明的浙江商人,他身上有許多特質(zhì)與任何一位浙江商人互通,這其中之一就是對鎖定的目標(biāo)從不放棄。在收購沃爾沃的過程中,隨時(shí)隨地都遇到困難,其中任何一項(xiàng)都可以將交易逼進(jìn)死胡同,現(xiàn)在看來,這些危險(xiǎn)都一一被李書福克服了。

    融資有困難,他和投行幾乎找遍了國內(nèi)外的基金、銀行,最后鎖定國內(nèi)的三個(gè)地方政府;知識(shí)產(chǎn)權(quán)有困難,他們和福特進(jìn)行了艱苦的拉鋸戰(zhàn),既有拍桌子、唱紅臉的時(shí)候,也有動(dòng)感情,唱白臉的時(shí)候;工會(huì)方面有困難,李書福幾次赴哥德堡,約見工會(huì)代表,他對他們直接表白,“我愛你”。李書福在收購沃爾沃的過程中,可謂用盡了渾身解數(shù)。

    李書福第一次表露收購沃爾沃的想法是在2002年,他在一次內(nèi)部會(huì)議上表達(dá)了這個(gè)想法,但是一位接近李書福的人稱,董事長總有很多想法,當(dāng)時(shí)吉利還很小,沒人把這番豪言壯語當(dāng)真。是金融危機(jī)和不斷走低的美國汽車業(yè),給了李書福機(jī)會(huì),2007年初,穆拉利從波音來到福特?fù)?dān)任CEO,隨即提出了“One Ford”的戰(zhàn)略,決定出售旗下包括沃爾沃在內(nèi)的多個(gè)品牌。

    密切關(guān)注沃爾沃的李書福立刻出手,2007年9月,福特美國總部收到一封掛號(hào)信,李書福通過公關(guān)公司向福特闡明了收購沃爾沃的想法。所以,對整個(gè)行業(yè)始終保持熱切的關(guān)注,同時(shí),充滿了激情與想象力,這是李書福能夠在這場收購戰(zhàn)役中最終取勝的關(guān)鍵。

    參與收購的多位成員都不約而同的這樣描繪李書福,一個(gè)精力過人的人,一個(gè)愿意采納各種意見的人,一個(gè)極為聰明、敢下決定的人。

    在密集的商務(wù)訪問后,只有一個(gè)人還能精力過剩地和團(tuán)隊(duì)暢談夢想;在枯燥的談判后,只有一個(gè)人還苦口婆心地勸大家更進(jìn)一步;這個(gè)人就是李書福。因此,當(dāng)收購沃爾沃進(jìn)行到最后,李書福把“一個(gè)人”的事業(yè)變成“400人”的事業(yè),全球包括投行、律所、財(cái)經(jīng)公關(guān)等,有400人在為這項(xiàng)并購交易服務(wù)。成為中國有史以來,對外最為復(fù)雜的并購交易之一。

    政府公關(guān)能力

    除了那股子執(zhí)著勁,與眾多浙江商人一樣,他們對政府資源的善用,也為成功打下了基礎(chǔ)。

    吉利作為1997年就進(jìn)入汽車制造業(yè)的企業(yè),它在政府關(guān)系的維護(hù)方面下了大力氣。作為進(jìn)入門檻很高的行業(yè),吉利發(fā)展壯大的過程幾乎就是與各級政府公關(guān)、交涉、溝通的過程,當(dāng)然按照李書福的話講,“是不斷碰壁的過程。”

    上述過程造就了吉利卓越的政府運(yùn)作能力,這一點(diǎn)從其在中國各地開建的多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)基地就可見一斑。吉利在成都、濟(jì)南、湘潭、蘭州擁有基地,而在成都和大慶,未來的沃爾沃生產(chǎn)基地也在規(guī)劃中。

    2010年,中國汽車企業(yè)把產(chǎn)銷推上了1800萬輛的高峰,在這個(gè)背景下,國家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃,對于新的汽車項(xiàng)目,立項(xiàng)抓得很嚴(yán),對于產(chǎn)能的擴(kuò)張,審批也愈加審慎。吉利憑借扎實(shí)的政府關(guān)系,在融資渠道等各個(gè)方面上得到更多的理解和支持。同時(shí),地方政府選擇對汽車產(chǎn)業(yè)的支持,汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長,帶動(dòng)效應(yīng)好,安排就業(yè)人數(shù)多,附加值大。從現(xiàn)階段來看,汽車產(chǎn)業(yè)是明顯的“好”項(xiàng)目。

    與產(chǎn)業(yè)周期在賽跑

    今年,吉利收到新年大禮,中國汽車業(yè)史上最大的并購達(dá)成,中國區(qū)戰(zhàn)略已經(jīng)公布,沃爾沃在國內(nèi)的工廠已經(jīng)落地,沃爾沃甚至成為了中國“兩會(huì)”用車,取得了與奧迪比肩的地位。

    不過,這只是剛剛開始,對于沃爾沃來說“委身”吉利后到底命運(yùn)如何,成為最關(guān)鍵的問題。

    福特從2006年以來的3年多時(shí)間,損失了300億美元,也許這位談判對手經(jīng)歷是吉利的一面鏡子。10年前,福特在為銷售規(guī)模而肆意擴(kuò)大著自己的產(chǎn)品線;同時(shí),對于歐洲市場,這家美國生產(chǎn)商準(zhǔn)備不足,整個(gè)歐洲汽車消費(fèi)處在衰退中,福特并沒有帶來什么經(jīng)營上的新意。

    相同的事情,也發(fā)生在渴望規(guī)模擴(kuò)張的中國汽車生產(chǎn)商身上。不過,吉利可以寬心的是,他們?yōu)槲譅栁终业搅艘粋€(gè)正在極速膨脹的市場——中國,在這里千人汽車擁有量僅為23輛,好像未開墾的處女地。

    無論從品牌、技術(shù)、渠道的角度來看,吉利收購沃爾沃都是好買賣,不過,蛇吞象的消化問題仍然是隱憂,在經(jīng)歷了2008年的短暫低迷后,中國汽車市場進(jìn)入了上升周期,不過,隨著2009年,2010年的放量,2011年被普遍認(rèn)為是調(diào)整年。

    溝通中,李書福提到最多的詞就是“放虎歸山”,即用中國龐大的需求來托起沃爾沃全球的盈利預(yù)期。

    從汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期來看,在中國大約是5年,上一次調(diào)整可以追溯到2004年,再向上推演到1999年左右。一個(gè)產(chǎn)業(yè)周期開始時(shí),表現(xiàn)為大量投資,產(chǎn)能布局,品牌重塑,新品加快投放,以及此后很長時(shí)間的投入回報(bào)期。

    如此之長的產(chǎn)業(yè)周期極端考驗(yàn)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃能力,對市場的預(yù)判能力,以及抵御各種變素的能力,在這一點(diǎn)上,吉利和李書福都是中國汽車市場的老運(yùn)動(dòng)員,他們深諳這里的規(guī)律。

    吉利以經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品起家,雖然利潤較少,不過增長快速的中國市場,讓它在現(xiàn)金流上顯得十分寬裕。但在2007年,吉利提出了轉(zhuǎn)型,由拼價(jià)格的困境中走出來,這一舉措確保了吉利安度此后的金融危機(jī),并為此后收購沃爾沃積累了資金。

    雖然,讓沃爾沃在國內(nèi)市場成為主流豪華品牌仍需時(shí)日,不過,憑借李書福為沃爾沃已經(jīng)準(zhǔn)備的一切,這場與產(chǎn)業(yè)周期的賽跑應(yīng)該能笑到最后。

來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

責(zé)任編輯:佚名

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