4月21日至28日，上海舉行第十四屆國際車展，該車展因展出規(guī)模和規(guī)格，向來被譽為是中國車市的晴雨表。車展前的媒體開放日，各大車企總共召開了近90場新聞發(fā)布會，紛紛揚言看重二三線城市，要加快進軍的速度。

　　然而，令人尷尬的是，占地23萬平方米的展館內豪車、概念車如云，真正面向二三線城市的“創(chuàng)業(yè)車”卻是稀有展品。國內外廠商在城市車的各層次市場上“刺刀見紅”，但中小城市、城郊市場的“藍海”，卻乏人問津。

　　“創(chuàng)業(yè)車”的美好愿景與現(xiàn)實尷尬

　　人頭攢動的上海國際車展，價值4700萬元的阿斯馬丁讓人驚嘆不已，捷豹、蘭博基尼、布加迪·威航等豪車更引來各方圍觀。似乎，中國遍地都是有錢人，奢侈品已經進入了全民爭相搶購的時代。不過，深諳車市的人也許都聽過這樣一句諺語：“賣奔馳寶馬的人大多是開桑塔納，而賣桑塔納的人卻開得起奔馳寶馬。”

　　實際上，國內汽車業(yè)界已經認識到，豪車畢竟只是為了滿足極少數(shù)人的需求，一線城市汽車保有量的飆升沒有可持續(xù)性，更何況城市擁堵已經越來越為各方詬病，而二三線城市和廣大農村市場才是未來的廣闊舞臺。

　　車展期間，記者幾天走訪下來，尷尬地發(fā)現(xiàn)專門針對二三線城市推出微客、微面等“創(chuàng)業(yè)車”的參展商少之又少，價格在5萬元左右的小型家庭代步車也是屈指可數(shù)。即使有些自主品牌主打低端市場，在宣傳上也是極力模糊和淡化“創(chuàng)業(yè)車”概念。

　　制約小城市汽車市場的瓶頸

　　采訪中，江西昌河汽車公司總經理李黎表示，雖然今年停止了汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策的實施，但二三線城市，特別是農村地區(qū)，都面臨著告別摩托車、拖拉機等問題。“真正的創(chuàng)業(yè)車往往是一種生產資料，國家規(guī)定的油耗、安全標準一個都不能少，以低成本造出耐用車其實不容易。不但要皮實耐用，還要能承擔很大的負載，特別是要具備修車方便的售后服務。”

　　對于制約二三線城市汽車市場的瓶頸分析，今年剛剛推出微客希旺的福建東南汽車公司一位負責人也表示，微車利潤非常薄，一般企業(yè)不愿做。“市場潛力很大，但暫時還很難出現(xiàn)爆發(fā)式增長，實際開發(fā)需要有個過程。因為在許多農村地區(qū)，就連公路、加油站等基本的汽車使用條件都還是個問題。”

　　發(fā)展“創(chuàng)業(yè)車”需從實際出發(fā)

　　一邊是海水，一邊是火焰。用這句話來形容我國二三線城市及微車發(fā)展的現(xiàn)狀最恰當不過了。物美價廉，是眾多二三線城市家庭對“首輛車”的主要需求。

　　昌河總經理李黎分析，未來二三線城市、農村市場的汽車消費增速將大大超過一線城市市場，規(guī)模經濟的益處會逐步顯現(xiàn)，而且隨著產品升級換代，利潤水平也會越來越好。他透露，“農村市場的剛性需求明顯，昌河計劃5年內產銷量達到60萬輛，十年內突破100萬輛，其中一半以上在農村市場。”

　　對于發(fā)展創(chuàng)業(yè)車，南昌鈴安4S店負責人表示，關鍵是了解目標消費群體的真實需求，像昌河、長安、東南、哈飛、五菱這樣的國內廠商多年專注這一市場，通過下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的服務網絡和調研人員時刻都在搜集用戶的真實需求，所以開發(fā)的產品一定是針對性很強的。同時，產品的售前售后服務，加油、路橋、金融以及二手車置換等諸多配套服務也應當建立和完善起來。

　　文/記者羅時剛