自5月1日起，上海出租車司機(jī)的承包指標(biāo)（下稱“份子錢”）每月減少300元左右，其他稅費(fèi)支出也將有所降低，每月一共減負(fù)大約350元。

似乎其他地方政府更多是用提高運(yùn)價(jià)的方法，來抑制油價(jià)的上揚(yáng)。那么，人們不禁要問，目前出租車企業(yè)的成本到底是多少？是否有一些良策能協(xié)調(diào)各相關(guān)方的利益，而不僅僅是采用提高運(yùn)價(jià)的辦法呢？

三類經(jīng)營模式并存

我國的出租車行業(yè)中，有三大類經(jīng)營模式并行。

上海是將出租車所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)合二為一，公司規(guī)?；\(yùn)營。海博股份（600708.SH）一位內(nèi)部人士向記者介紹，只要是符合身體條件的適齡人員，都可以直接申請來應(yīng)聘出租車司機(jī)，而不需要承包出租車。公司與司機(jī)之間完全是雇傭關(guān)系。

北京以前是使用所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離的辦法，即承包經(jīng)營：司機(jī)出資買車，承擔(dān)運(yùn)營費(fèi)，并按月繳納“份子錢”。不過現(xiàn)在北京企業(yè)開始回購汽車，與上海模式已比較相似。

最為特別的模式是在溫州。上世紀(jì)90年代溫州就放開了出租車所有權(quán)，對出租車所有權(quán)及經(jīng)營權(quán)的終身擁有制促使溫州模式一度被熱捧。

利潤被公司賺走？

大部分地區(qū)一線出租車司機(jī)的生存狀態(tài)并不算太好。

在《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者的采訪中發(fā)現(xiàn)，大部分 “的哥”從早上4點(diǎn)不到一直做到次日凌晨1點(diǎn)到2點(diǎn)多才回家，三四點(diǎn)才能入睡。

海博股份前述內(nèi)部人士也不否認(rèn)，目前司機(jī)比較難找，“在社會平均工資不斷上漲的前提下，司機(jī)相對來說工作強(qiáng)度比較大，收入不是很高。因此用工荒問題較突出。”

某司機(jī)告訴記者，其每天的油費(fèi)支出約330元，早上4點(diǎn)到晚上12點(diǎn)都是為別人掙的，12點(diǎn)以后可能才會為自己掙到200多元。

以上海第二大出租車企業(yè)大眾交通（600611.SH）為例，2010年財(cái)報(bào)顯示，其包含出租車業(yè)務(wù)在內(nèi)的交運(yùn)板塊收入為16.8億元，營業(yè)利潤率28%，僅次于房地產(chǎn)和餐飲服務(wù)板塊。盡管房地產(chǎn)板塊有40%以上的營業(yè)利潤率，但由于其收入只有4.4億元，因此實(shí)際上出租車帶給企業(yè)的收益目前是最大的。

上海某出租車公司一位員工透露，目前公司車隊(duì)隊(duì)長年收入為十萬元左右。

提運(yùn)價(jià)非唯一出路

當(dāng)油價(jià)不斷走高時(shí)，一些地區(qū)希望提高出租車運(yùn)價(jià)，來緩解這一影響。傳知行社會經(jīng)濟(jì)研究所所長郭玉閃曾對媒體指出，打破出租車行業(yè)壟斷及取消（政府）管制，才是根本解決出租車行業(yè)各種問題的改革路徑。

由于一些地區(qū)只有幾家出租車企業(yè)，雖然定價(jià)權(quán)在政府手里，但少數(shù)具有壟斷地位的企業(yè)，肯定更加希望通過集體的力量來推高運(yùn)價(jià)。所以，只有增加更多的企業(yè)參與者，才會使競爭更為充分，價(jià)格更為穩(wěn)定。

專門跟蹤調(diào)研城市出租車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的學(xué)者由晨立表示，市場會自動調(diào)整經(jīng)營者的數(shù)量和經(jīng)營模式，此外一線司機(jī)會因?yàn)閿?shù)量管制的解除，以及減輕份子錢的壓力，其工作強(qiáng)度和收入分配等問題或許也可得到緩解。