由于油價(jià)不斷上漲，新能源交通工具也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。從去年開始，電動(dòng)汽車充電樁、電動(dòng)汽車充電站陸續(xù)進(jìn)入南昌市民的視野。隨著“七城會(huì)”的臨近，目前全市有150個(gè)充電樁可以正常使用，位于紫陽大道與創(chuàng)新二路交界處的首座充電站也已完工。然而，與全市建成的眾多電樁數(shù)相比，電動(dòng)汽車進(jìn)入尋常百姓家的步伐卻顯得很尷尬。

　　現(xiàn)狀：南昌已建成150個(gè)充電樁

　　“從發(fā)展趨勢上看，節(jié)能、減排、低碳的新能源動(dòng)力車肯定是未來發(fā)展的方向，電動(dòng)汽車在乘用車、城市公共交通的普及上將大有可為。”南昌市有關(guān)部門的負(fù)責(zé)人告訴記者，2009年，南昌市入選國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。在此基礎(chǔ)上，南昌大學(xué)和江鈴汽車集團(tuán)已研制出純電動(dòng)汽車，南昌大學(xué)和昌河汽車股份有限公司合作研制出的純電動(dòng)汽車，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　“要讓電動(dòng)汽車跑起來，準(zhǔn)備工作先得做起來。”供電部門表示，按照南昌市的要求，繼北京、上海、深圳等地后，我省的首座電動(dòng)汽車充電站也開始在南昌亮相，150個(gè)充電樁也分別在紅谷灘的雄州路、紅谷大廈停車場，以及老城區(qū)的電力小區(qū)、湖畔明珠苑等地安裝。今年，還將在南昌、九江、贛州、新余、撫州、宜春等地建設(shè)6座電動(dòng)汽車換電站，在全省11個(gè)設(shè)區(qū)市再建500根交流充電樁。“十二五”期間，全省擬建成電動(dòng)汽車電池集中充電站12座，綜合型電池更換站25座，電池配送站106座，交流充電樁9900個(gè)，江西將初步建成全省電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　尷尬：電動(dòng)汽車難覓充電樁被閑置

　　記者在南昌市紅谷大廈停車場的充電樁現(xiàn)場看到，9個(gè)身高1.5米、綠白搭配的長方體電動(dòng)汽車充電樁并排設(shè)置，中段有一個(gè)類似ATM機(jī)的終端。側(cè)面是使用指南，上面注明：充電必須用IC卡刷卡計(jì)費(fèi)后才能進(jìn)行，充電過程中將有紅、黃、綠三種顏色的指示燈顯示充電樁狀態(tài)。指示牌下面是充電接口，圓頭插口。因?yàn)槟壳斑€沒有汽車充電，這些充電樁在此顯得有些孤獨(dú)，就連充電接口也都還處于封閉狀態(tài)。

　　在去年的第五屆中國中部投資貿(mào)易博覽會(huì)上，由香港理工大學(xué)研發(fā)的名為Mycar的環(huán)保電動(dòng)汽車吸引眾人眼球。售價(jià)16萬元、充電8個(gè)小時(shí)、行駛100公里、最高時(shí)速64公里……一連串的數(shù)據(jù)，讓參觀者驚奇萬分、嘖嘖稱贊。

　　今年，隨著國內(nèi)油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，不少市民又開始惦記這輛輕便而時(shí)尚的家用電動(dòng)汽車了。雖然南昌已經(jīng)建成了這么多的充電樁，但記者在走訪中卻發(fā)現(xiàn)，除了“Mycar”并沒有投入市場銷售外，各4S店也沒有電動(dòng)汽車的蹤影。“我們這里沒有電動(dòng)汽車，近期也沒有銷售電動(dòng)汽車的計(jì)劃。”即使是在“五一”期間的銷售旺季，甚至是在汽車展上，也仍然難覓電動(dòng)汽車的影子。

　　據(jù)了解，目前我省只有4輛純電動(dòng)電力流動(dòng)服務(wù)車，全部為單位所有，分別用于宜春和南昌的便民服務(wù)活動(dòng)。

　　進(jìn)展：是充電還是換電池正在考察中

　　“撇開所有的問題不考慮，普及電動(dòng)汽車還存在著一定的‘硬傷’。”一位曾經(jīng)前往全國首批電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市上海、長春、深圳、杭州、合肥考察過的電力部門有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　“有關(guān)部門還在考慮啟用在充電站換電池的方式來推廣。”這位負(fù)責(zé)人透露，電力系統(tǒng)多位領(lǐng)導(dǎo)在一次新聞發(fā)布會(huì)上也曾透露過。“但是，在全國范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車的電池不光是大小不能統(tǒng)一、容量也不盡相同，價(jià)格當(dāng)然也各異。”這位負(fù)責(zé)人坦然，作為一位普通的消費(fèi)者，如果購買的電動(dòng)汽車價(jià)格在30萬元以上，電池價(jià)格約在15萬元左右，而如果購車價(jià)格是15萬元，電池則只需7.5萬元。盡管換電池使用非常方便，但有誰愿意將自己15萬元的電池放于充電站而取別人7.5萬元的電池使用？

　　這位負(fù)責(zé)人說，兩種方案還都在考察當(dāng)中，具體實(shí)施方案還沒制定，電動(dòng)汽車上路還得等一等。

　　電動(dòng)汽車價(jià)格太高

　　既然我省已經(jīng)擁有生產(chǎn)電動(dòng)汽車的技術(shù)，同時(shí)也具備了一定的發(fā)展條件，為何南昌市仍然難覓電動(dòng)車汽車的蹤影？

　　“購買電動(dòng)汽車還得算一算賬。”某品牌汽車銷售經(jīng)理周先生一語道破“天機(jī)”。他說，以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車為例，理論上計(jì)算，這款汽車純電動(dòng)狀態(tài)下百公里耗電僅為16度，按照目前南昌市非工業(yè)用電0.75元/度計(jì)算，其行駛100公里的花費(fèi)為12元。若是燃油汽車，按保守估算百公里油耗7升，油費(fèi)按93#汽油7.46元/升計(jì)算，行駛100公里花費(fèi)要52.22元，是電動(dòng)汽車費(fèi)用的4倍多。

　　“但是，這只是一組表面數(shù)據(jù)，而實(shí)際上市民更會(huì)考慮購車的成本。”周先生告訴記者，這款比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的市場報(bào)價(jià)為14.98-16.98萬元，而類似配置的燃油汽車的市場最高報(bào)價(jià)也不足10萬元。如果取得補(bǔ)貼3萬元（國家最高補(bǔ)貼6萬元），仍然存在4萬元的差價(jià)。按照一年行駛1萬公里計(jì)算，電動(dòng)汽車的充電花費(fèi)為1200元，而燃油汽車油費(fèi)為5222元，需要行駛10年兩者才基本持平。

　　“即使按照國家的最高補(bǔ)貼6萬元，也需要使用2.5年以上才顯現(xiàn)出價(jià)格優(yōu)勢。”這位經(jīng)理如是說，消費(fèi)者也會(huì)算賬。

　　南昌還沒有相關(guān)補(bǔ)貼政策

　　那么，如果是油價(jià)繼續(xù)持續(xù)上漲、充電技術(shù)以及充換電系統(tǒng)得以完善，是否就代表著電動(dòng)汽車將得以迅速普及？其實(shí)不然。記者在采訪中還了解到，從表面上看，目前各方面都在有條不紊地推進(jìn)，而實(shí)際上一些關(guān)鍵問題還未得到解決。

　　“目前，南昌市還沒有出臺(tái)家用電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策。”南昌市有關(guān)部門的負(fù)責(zé)人告訴記者，只有公共交通新能源汽車才有優(yōu)惠，以一輛售價(jià)為90萬元的5路公交車為例，國家補(bǔ)貼30萬元，南昌市補(bǔ)貼15萬元，因?yàn)槭枪珓?wù)車還可獲得國家補(bǔ)貼30%即15萬元的獎(jiǎng)勵(lì)，實(shí)際成本只是36萬元。而如果是私人購買電動(dòng)汽車，因?yàn)槟喜胁⒎橇腥肴珖着妱?dòng)汽車試點(diǎn)城市，沒有渠道申報(bào)國家政策補(bǔ)貼，也不能像新能源公交車那樣獲取南昌市的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)。

　　“要獲取這樣的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，唯一的辦法就是以公務(wù)用車的方式上路。”這位負(fù)責(zé)人坦言，這種做法也只是紙上談兵，單位會(huì)接收？車主愿意變更所有權(quán)？

　　充電太費(fèi)時(shí)行駛里程短

　　“不細(xì)算成本，電動(dòng)汽車對(duì)我有一定的吸引力，至少它比燃油汽車要環(huán)保，更節(jié)能。可我擔(dān)心諸如充電時(shí)間、行駛里程等方面的問題。”市民饒先生的說法，得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，他們表示，電動(dòng)汽車的普及還得先解決多個(gè)問題。

　　“據(jù)資料顯示，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在專業(yè)充電站快充10分鐘可充滿80%，而在充電樁慢充需要7小時(shí)充滿。”饒先生說，現(xiàn)在燃油汽車加油一兩分鐘就能搞定，但有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)加油的情況，而電動(dòng)汽車即便是專業(yè)充電站快充，至少也得充電10分鐘，如果出現(xiàn)排隊(duì)誰愿意等？只有當(dāng)充電和加油一樣方便時(shí)，才會(huì)考慮購買電動(dòng)汽車。”

　　“加滿一箱，可以跑600多公里，電動(dòng)汽車充滿電，能跑多少公里？”采訪中，還有市民認(rèn)為，目前在其他城市已經(jīng)推廣的電動(dòng)汽車，其實(shí)還普遍存在“耐力”不夠的問題，充一次電行駛100公里——200公里的“效率”實(shí)在太低，如果是家庭中的第二輛汽車才會(huì)考慮。

　　首席記者黃培紅