⊙記者 吳瓊

隨著各大汽車企業(yè)相繼公布財(cái)報(bào)，日本地震對于全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響徹底顯露。日系汽車企業(yè)無一例外受到負(fù)面影響，風(fēng)頭正勁的韓系車企在海內(nèi)外銷量再度飆升，美系巨頭們借勢走出低谷，中國自主品牌轎車企業(yè)也借機(jī)搶占日系地盤。

部分自主品牌轎車企業(yè)逆勢中初露增長苗頭，而那些坐擁日系合資企業(yè)的汽車集團(tuán)卻犯難了。不少中國日系合資企業(yè)紛紛減產(chǎn)、停產(chǎn)、提前放假，以應(yīng)對無米下鍋的困境。國際投行高盛開始唱空中國汽車股，擁有日系合資企業(yè)的東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)甚至被列入沽售名單。

我們將持續(xù)關(guān)注，日本地震將如何改變中國及全球汽車業(yè)格局。

在國際化的大背景下，日本地震的影響已經(jīng)迅速波及全球，中國車企們也難以幸免。中國汽車企業(yè)正呈現(xiàn)苦樂不均的鮮明對比。喜的是自主品牌轎車企業(yè)，今年一季度自主品牌轎車銷量超過日系，兩年來首次市場占有率位居第一，4月仍延續(xù)這一勢頭；悲的是擁有日系合資企業(yè)的汽車集團(tuán)。日前，高盛將相關(guān)中國汽車股“打入冷宮”，并稱2011年汽車股盈利降幅或達(dá)兩位數(shù)。

東風(fēng)廣汽被“待沽”

屋漏偏逢連夜雨。產(chǎn)銷量本已銳減的日系合資企業(yè)，連累其中方股東受冷遇。近日，高盛將中國汽車股“打入冷宮”，并調(diào)降汽車股占MSCI中國指數(shù)的持倉比重，其中4只股票被直接打上“沽售”標(biāo)簽。東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)被列入沽售名單。

高盛稱，東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)將面臨市場下調(diào)盈利預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，因其旗下的日資合資企業(yè)表現(xiàn)低于預(yù)期。由于地震后，日本零部件的供應(yīng)短缺局面未改，故今年二季度、三季度日資合營車廠可能最高減產(chǎn)20%。高盛認(rèn)為，在地震及其他因素影響下，汽車股盈利將進(jìn)一步下調(diào)，預(yù)計(jì)降幅可能達(dá)兩位數(shù)。

東風(fēng)集團(tuán)旗下合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)4月銷量銳減至5.58萬輛，環(huán)比下降7%。有消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)5月將減產(chǎn)70%。盡管東風(fēng)日產(chǎn)未公開承認(rèn)，但東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠3月起已經(jīng)大幅減產(chǎn)。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型為天籟等，其采用的發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件多從日本進(jìn)口。自從日本大地震后，日本的一些核心零部件供應(yīng)商陷入停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，故影響了東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)排期。

據(jù)了解，一汽馬自達(dá)也陷入減產(chǎn)、銷量下滑潮中。知情人士透露，馬自達(dá)相關(guān)進(jìn)口零部件僅夠一個星期生產(chǎn)安排，只能邊等待日本零部件工廠復(fù)產(chǎn)邊減產(chǎn)停工。此外，因日本零部件供應(yīng)緊張，豐田汽車兩大合資企業(yè)也紛紛減產(chǎn)，一汽豐田4月銷量已經(jīng)退出國內(nèi)乘用車前十名。據(jù)悉，一汽豐田4月減產(chǎn)約1.5萬輛，5月計(jì)劃減產(chǎn)2萬輛左右，減產(chǎn)車型包括卡羅拉、RAV4、銳志等。一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明稱，在日本零部件供應(yīng)正常前，減產(chǎn)在所難免。截至6月3日，其開工率大幅降低，約為平時的30%至50%。為了減少對企業(yè)運(yùn)營的影響，一汽豐田將原計(jì)劃于7月進(jìn)行的高溫假提前至5月執(zhí)行。廣汽豐田內(nèi)部人士透露，公司已經(jīng)大規(guī)模減產(chǎn)，日生產(chǎn)率下調(diào)近70%。

豐田中國總經(jīng)理北田真治表示，“約有500種汽車零部件受地震災(zāi)害影響。從汽車零部件供應(yīng)商的角度看，地震已經(jīng)影響到第五級配套商。” 豐田汽車產(chǎn)能恢復(fù)期早于預(yù)期，預(yù)計(jì)兩至三個月有望走出地震陰影、汽車零部件進(jìn)入穩(wěn)健供應(yīng)期。

自主品牌受益

中信證券高級汽車分析師李春波指出，“由于日系車企受地震影響減產(chǎn)，同級別的自主品牌轎車企業(yè)明顯受益。”今年一季度，中國自主品牌轎車的市場占有率兩年來首次超過日系車，成為市場占有率第一。4月份，自主品牌轎車市場占有率再次穩(wěn)居第一，達(dá)29.91%。共銷售23.67萬輛；日系轎車市場占有率為18.94%。

盡管今年4月中國汽車銷量明顯下滑，但部分自主品牌企業(yè)卻逆勢增長。在排名前十的乘用車企業(yè)中，自主品牌汽車企業(yè)比亞迪汽車成為少有銷量增長者，其4月銷量為40100輛，3月銷量為40027輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車銷量達(dá)155.2萬輛，同比下降0.25%，環(huán)比降幅超過15%，為年內(nèi)首次銷量環(huán)比下降。

除自主品牌外，德系、韓系合資企業(yè)也明顯受益。中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，與3月相比，上海大眾、北京現(xiàn)代和比亞迪4月銷量略增，其他企業(yè)呈不同程度下降。上海大眾4月銷量為10.01萬輛，3月為9.38萬輛；北京現(xiàn)代4月銷售了6.39萬輛，較3月增長4400輛。

記者從各大汽車經(jīng)銷商處獲悉，預(yù)計(jì)2011年8月前，日系汽車供應(yīng)緊張的局面不會改變；自主品牌轎車、德系、韓系仍處于產(chǎn)能供應(yīng)正常的優(yōu)勢地位。