屋漏偏逢連夜雨，在日系企業(yè)受地震影響，國(guó)內(nèi)日系合資企業(yè)紛紛減產(chǎn)的檔口，一直被日系企業(yè)固守的國(guó)內(nèi)中高級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)，再起風(fēng)云。大眾系全新帕薩特和全新邁騰B7上市前的較量還未分出勝負(fù)，韓系現(xiàn)代第八代索納塔宣稱(chēng)首月上市銷(xiāo)量突破6000輛，并稱(chēng)這一成績(jī)與凱美瑞雅閣首月銷(xiāo)量相當(dāng)，一舉扭轉(zhuǎn)了現(xiàn)代品牌在高端車(chē)型上的競(jìng)爭(zhēng)力，掀開(kāi)了新的篇章。

　　一邊是具有純正德系血統(tǒng)、據(jù)稱(chēng)開(kāi)辟了B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的大眾B級(jí)車(chē)，一邊是比日系B級(jí)車(chē)更晚到的現(xiàn)代第八代索納塔，究竟誰(shuí)能撼動(dòng)日系中高級(jí)汽車(chē)產(chǎn)品的領(lǐng)軍地位？在日系中高級(jí)汽車(chē)領(lǐng)先多年后，這一炙手可熱的中高級(jí)車(chē)市將向左走還是向右走？

　　德系、日系孰優(yōu)孰劣

　　大眾B級(jí)車(chē)是世界B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓者，也是最早將豪華汽車(chē)技術(shù)拿來(lái)應(yīng)用到普通大眾車(chē)型上的先行者。先進(jìn)的平臺(tái)和技術(shù)，也一直是大眾用來(lái)宣稱(chēng)自己的潛臺(tái)詞。由此，大眾系的B級(jí)車(chē)一向以自己的血統(tǒng)和出身為自豪，并由此籠絡(luò)了大批精英用戶(hù)。就像姜文說(shuō)的廣告詞：我不能預(yù)知未來(lái)，卻能掌控未來(lái)。

　　相比德系的板著面孔，后來(lái)的日系中高級(jí)車(chē)卻走了另外一條路線(xiàn)，這就是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品給客戶(hù)的體驗(yàn)。因此舒適、豪華等特點(diǎn)成為了日系B級(jí)車(chē)籠絡(luò)普通消費(fèi)者的武器，并與不溫不火的德系B級(jí)車(chē)?yán)_(kāi)了距離，由此創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)中高級(jí)的輝煌。顯然，精英和大眾在數(shù)量級(jí)上是無(wú)法相提并論的，這正是日系中高級(jí)轎車(chē)得以成功的關(guān)鍵。如果說(shuō)德系B級(jí)車(chē)做的是產(chǎn)品，那么日系B級(jí)車(chē)則做的是消費(fèi)者，做的是市場(chǎng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，很難說(shuō)孰優(yōu)孰劣。

　　韓系車(chē)勇往直前

　　韓系中高級(jí)汽車(chē)則一直是日系路線(xiàn)的追隨者，扮演的是小弟弟的角色。但近幾年來(lái)，在世界汽車(chē)市場(chǎng)上，每當(dāng)日系遭受市場(chǎng)下滑的時(shí)候，韓系汽車(chē)總會(huì)成為第一個(gè)受益者。正是這種位列第二的智慧，讓韓系車(chē)收獲頗豐。此次現(xiàn)代第八代索納塔，高舉的旗幟仍然是豐富的配置，和周到的服務(wù)。從東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟，到如今的第八代索納塔，日系路線(xiàn)對(duì)它的追隨者可謂屢試不爽。其中道理耐人尋味。

　　大眾和日系這兩條路線(xiàn)的對(duì)立是由各自的品牌性格決定的，因而也是無(wú)法改變的。兩者只會(huì)在各自的道路上走得更遠(yuǎn)，而不是更近。如一汽-大眾對(duì)即將來(lái)臨的B7也歡欣鼓舞，因?yàn)樗鼘?duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的老邁騰來(lái)說(shuō)，是商務(wù)風(fēng)格的回歸。而上海大眾則繼續(xù)自我感覺(jué)良好地進(jìn)行著本土改造和研發(fā)。

　　以一汽-大眾B7和上海大眾全新帕薩特為代表的大眾B級(jí)車(chē)會(huì)告別不溫不火、實(shí)現(xiàn)翻身嗎？日系的小學(xué)生現(xiàn)代第八代索納塔會(huì)創(chuàng)造市場(chǎng)上的又一個(gè)高峰么？國(guó)內(nèi)中高級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)向左走OR向右走？讓我們慢慢欣賞。（文/本報(bào)記者涂玉娟）