“下午我們看到網(wǎng)上發(fā)布的消息，還以為是媒體的一種猜測。” 5月16日晚，華泰汽車一位人士在電話中問記者，華泰、薩博是否還有再次合作的希望。

　　薩博四處撒網(wǎng)的做法，讓華泰屢屢措手不及——5月15日下午，薩博還與青年汽車談得“熱火朝天”，美國媒體甚至在當天一早便曝出“青年是薩博在華簽約的新希望”，但隔一天的5月16日，薩博的對象便換成了龐大汽貿(mào)。

　　不是龐青年，是龐慶華！5月16日下午，薩博二次“閃婚”的合作對象幾乎令所有業(yè)內(nèi)人士跌碎眼鏡。龐大汽貿(mào)在不到兩天的時間便與薩博達成合作意向，這次在其中穿針引線的是北汽。

　　青年、長城不愿冒險

　　根據(jù)最新消息，薩博入華早前的兩位牽線人已經(jīng)退出。穆勒團隊目前是孤膽英雄，獨闖中國。

　　“在薩博先后接觸的幾家中國車企中，如果按時間順序排序，青年汽車應(yīng)該排在首位。”知情人士向記者透露，青年與薩博的接觸早在幾個月前便已開始，雙方甚至在4月20日之前就簽署了諒解備忘錄，“不過合同內(nèi)容遠沒有華泰汽車的好”。

　　在得知薩博與華泰簽約后，青年汽車曾一度表示極度失望。“我們之前已和世爵簽署過一份合同，要求在與我們談判完成前，世爵不能與其他任何中國企業(yè)進行談判，我們原以為他們會遵守合同。”青年汽車項目管理團隊一位人士對媒體說。

　　瑞典當?shù)貢r間5月11日下午，迫切需要現(xiàn)金的世爵CEO穆勒，沒有等來華泰當天應(yīng)付的3000萬歐元后，第一時間想到的“替代者”就是之前有過深度接觸的長城、青年汽車。對穆勒來說，與這些公司重新談判，或者可以在最短的時間里給薩博注入資金，擺脫隨時可能崩盤的財務(wù)危機。

　　不過讓穆勒失望的是，5月12日至15日這四天，長城總經(jīng)理王鳳英并沒有與他會晤。這次長城在機會面前表現(xiàn)得很冷靜，提出的要求是：薩博必須與華泰結(jié)束合作關(guān)系之后，長城才能加入談判，而且談判現(xiàn)場必須在瑞典官方代表的督導(dǎo)之下。

　　青年汽車對薩博雖然不死心。但是在與穆勒的第三次接觸中，依然沒有收獲勝利。這是理性再一次戰(zhàn)勝了沖動。“在如此緊急的時間內(nèi)，作風(fēng)謹慎的龐青年也許不會草率地與薩博達成協(xié)議，這畢竟有不小的商業(yè)風(fēng)險。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者說。

　　根據(jù)最新消息，薩博入華早前的兩位牽線人已經(jīng)退出。穆勒團隊目前是孤膽英雄，獨闖中國。

　　華泰最后時刻變卦

　　“正是這次來訪，讓華泰方面看到薩博的情況比預(yù)計的還要糟糕，便產(chǎn)生了退卻或者說想縮減投資的想法。”

　　當世爵汽車公布與龐大合作的消息時，剛剛遭遇閃離五天的華泰汽車，依然在尋找和薩博復(fù)婚的可能——5月13日，在被動接受世爵終止協(xié)議的第二天，華泰汽車還向各路媒體發(fā)布公告稱，“華泰繼續(xù)探討與薩博的合作方案”。

　　“薩博汽車需要幫助，而我們堅定地相信華泰是其最好的合作伙伴。” 華泰集團副總裁張睿君在公告中暗示，華泰與薩博的緣分并未走到盡頭。據(jù)華泰汽車戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)兼新聞發(fā)言人霍心一透露，“協(xié)議終止后，華泰一直在與世爵方面商談再次合作的可能”。

　　但是世爵汽車再次將華泰的這一幻想打破。

　　“他們?yōu)槭裁疵看味家獑畏矫婀夹畔ⅲ?rdquo;華泰汽車公關(guān)部一位人士從記者口中得知，薩博又有“新歡”時，直接表達了對世爵汽車屢次單方面采取行動的不滿。

　　事實上在5月12日，世爵汽車單方面宣布終止協(xié)議當天，華泰汽車董事長張秀根還計劃于當日下午在北京約見一批媒體記者，就其與薩博的合作設(shè)想進行溝通。而在此之前兩天，張秀根還積極與發(fā)改委一位副司長溝通，就審批中可能遇到的麻煩，咨詢應(yīng)對之策。

　　此時，世爵汽車CEO穆勒則身在美國華盛頓，為即將在6月上市的薩博9-4X籌備新聞發(fā)布會。“周一（5月9日）晚上，穆勒還就與華泰合作的遠景規(guī)劃與媒體侃侃而談，但12個小時之后，他的好心情沒有了。周二（5月10日）一早，穆勒數(shù)次就不能出現(xiàn)在9-4X新聞發(fā)布會現(xiàn)場向媒體道歉，因為他要馬上回到中國，但不肯透露去中國的原因。”一位美國媒體人在博客中寫道。

　　他這樣描述穆勒離開酒店時的匆忙：“他迅速離開低樓層的酒店房間，大步爬上通往大堂的樓梯，朝酒店門口奔去。”此時薩博與華泰的合作已經(jīng)出現(xiàn)崩盤跡象。

　　在政府審批程序上受阻，一度被業(yè)內(nèi)認為是“華薩戀”失敗的原因。根據(jù)我國的《境外投資項目核準暫行管理辦法》，超過1000萬美元以上的非資源開發(fā)項目必須經(jīng)國家發(fā)改委核準，超過5000萬美元的項目必須在國家發(fā)改委審核后報國務(wù)院核準。而華泰和世爵在48小時內(nèi)達成的1.5億歐元協(xié)議，顯然采取的是“先斬后奏”策略。

　　國內(nèi)一位資深媒體人在微博中透露，國家發(fā)改委是通過媒體得知華泰與薩博合作的消息，在此之前，該部門對此事毫不知情。而根據(jù)中國的相關(guān)法規(guī)，海外并購需要事先報備。

　　但華泰方面否認協(xié)議取消與政府審批有關(guān)。“當前的商業(yè)和經(jīng)濟狀況導(dǎo)致雙方于5月2日簽署的合作框架協(xié)議取消。”張睿君在公告中表示，“目前情況很復(fù)雜”。

　　事實上，在5月3日雙方簽署戰(zhàn)略協(xié)議之后，張睿君、華泰汽車海外事業(yè)部總經(jīng)理趙毅以及華泰汽車副總裁項里程，便代表華泰汽車以世爵汽車未來大股東的身份，帶隊前往瑞典薩博公司洽談具體合作細節(jié)。

　　“正是這次來訪，讓華泰方面看到薩博的情況比預(yù)計的還糟糕，便產(chǎn)生了退卻或者說想縮減投資的想法。”《瑞典日報》在5月12日的報道中這樣披露。

　　于是，5月11日下午，世爵并未收到來自華泰的3000萬歐元可轉(zhuǎn)換債券短期貸款，這違背了5月3日雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議。5月11日晚，穆勒飛抵北京。5月12日清晨，穆勒與華泰汽車方面會晤，試圖挽回即將崩潰的“婚姻”，但事與愿違。

　　北汽為何要聯(lián)合龐大

　　“北汽之所以不想在這場薩博爭奪戰(zhàn)中出面，一方面是由于資金風(fēng)險，另一方面，北汽更想代理進口薩博業(yè)務(wù)。”

　　5月16日，在世爵、龐大公布的合作意向聲明中，有一項內(nèi)容引起了各方猜測：“薩博將持有50%的股份，剩余的股份由龐大與某家國內(nèi)汽車生產(chǎn)商共同擁有，而且這家合資公司還將為中國市場創(chuàng)造一個新的汽車子品牌。”

　　這種合作方式，讓不少業(yè)內(nèi)人士第一時間想到了龐大與北汽聯(lián)手向斯巴魯提議建立新合資公司的模式。“該模式同樣是三方合作建立一家合資公司，斯巴魯持股50%，北汽和龐大則分別持有25%的股份。”推動龐大牽手薩博，對北汽來說，既能解決資金問題，又能為進口薩博謀得現(xiàn)成的營銷網(wǎng)絡(luò)。

　　北汽內(nèi)部人士此前曾向記者透露，“北汽之所以不想在這場薩博爭奪戰(zhàn)中出面，一方面是由于資金風(fēng)險，另一方面，北汽更想代理進口薩博業(yè)務(wù)，希望將來用進口薩博車的口碑提高北汽自主車型的品牌形象”。

　　事實上，在世爵宣布與華泰終止協(xié)議的前一天，穆勒便已派人前往北汽緊急斡旋，向北汽傳達“如果它對購買薩博不感興趣，那么世爵將把薩博賣給第三方”。在此之前，穆勒已經(jīng)在美國與汪大總會面，汪向其施壓：“北汽不愿意看到薩博在中國有兩家合作伙伴。”

　　薩博第二幕： 不是龐青年，是龐慶華！

　　此時的穆勒也許并不知道，因為薩博與華泰的“閃婚”，汪大總的職務(wù)已經(jīng)由原來的“北汽控股公司總經(jīng)理”降為“北汽控股公司專務(wù)總經(jīng)理”，汪大總目前在北汽已經(jīng)沒有實權(quán)。

　　引進薩博是汪大總進入北汽后負責(zé)的第一個戰(zhàn)略性項目。近兩年來北汽在薩博項目上進展緩慢，使汪大總在北汽內(nèi)部難以服眾。此次薩博與華泰閃電簽署合作協(xié)議，終于使矛盾瞬間爆發(fā)，集團在短時間內(nèi)對汪大總做出了降職決定。此前汪大總團隊中的海歸派相繼有一些人離開，其中北汽研究總院乘用車工程院平臺總監(jiān)高家偉已經(jīng)離職。高家偉曾是北汽薩博收購項目和北汽自主品牌車型研發(fā)團隊的核心成員。

　　北汽希望得到薩博，但卻沒有能力建設(shè)全國性的薩博營銷網(wǎng)絡(luò)，而這是龐大的長處，北汽的優(yōu)勢是生產(chǎn)汽車。有業(yè)內(nèi)人士認為，在北汽和龐大的協(xié)助下，薩博能夠解決短期內(nèi)所需的資金問題，并能在將來順利進入中國市場。不過這一切都建立在新協(xié)議能否順利通過中國相關(guān)政府部門審批的基礎(chǔ)上。

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