多年前，世爵旗下品牌薩博進(jìn)入中國，打出的廣告語非常震撼：貼地飛行。中國消費者抱著“讓薩博再飛一會兒”的心態(tài)“聽其言，觀其行”，不曾想，薩博飛到“孤帆遠(yuǎn)影碧空盡”，漸漸淡出了國人的視線。

　　——這已經(jīng)是很多年前的事情。當(dāng)2010年中國汽車銷量蟬聯(lián)世界冠軍的時候，薩博才反應(yīng)過來：中國的消費者你傷不起啊！于是，2011年的開春，垂涎中國車市的薩博就上演了“剩女閃婚，一女二嫁”的肥皂劇，給上半年略顯冷清的汽車行業(yè)增添了許多談資。

　　與華泰的閃婚閃離

　　經(jīng)過9天的倉促談判，世爵與華泰簽署了戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，華泰將出資1.5億歐元入股世爵，其中1.2億歐元用以收購世爵29.9%的股份；此外還將發(fā)行3000萬歐元的貸款，未來可以每股4.88歐元的價格轉(zhuǎn)換為世爵的股份。在建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系之后，華泰還將與世爵的子公司薩博成立合資公司，聯(lián)手在華生產(chǎn)和銷售薩博品牌車型。

　　然而令人始料不及的是，簽約9天后的5月12日，世爵發(fā)表公告稱，由于華泰汽車不能滿足協(xié)議中的條件，雙方將終止協(xié)議。

　　與龐大汽貿(mào)聯(lián)姻

　　僅在宣布終止與華泰協(xié)議的4天后，即5月16日，世爵汽車又宣布與龐大集團(tuán)簽署了一份諒解備忘錄，該備忘錄顯示，雙方將以50:50的股比組建一家汽車銷售公司；此外，還將成立一家汽車生產(chǎn)公司。其中，薩博將持有50%的股份，剩余股份將由龐大與某家國內(nèi)汽車生產(chǎn)商共同擁有，而這家合資公司將為中國市場創(chuàng)造一個新的汽車子品牌。

　　世爵要闖“三重門”

　　自從與通用分道揚鑣之后，世爵便每況愈下，產(chǎn)品更新慢，銷售業(yè)績差，目前已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。來到中國之后，世爵這個落魄貴族就像失足婦女，和青年、華泰、長城等多家企業(yè)眉來眼去。雖然目前最終牽手龐大汽貿(mào)，但是世爵還有“三重門”要過。

　　第一重：政府審批。在我國成立合資公司銷售汽車，獲得政府審批相對容易。但合資建廠生產(chǎn)汽車，會有很大的準(zhǔn)入門檻，其中包括建立整車研發(fā)中心和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠。這些內(nèi)容都需要長期的準(zhǔn)備和詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃。此次世爵在一個月內(nèi)的兩次“閃婚”，很難在短時期內(nèi)拿出經(jīng)得住推敲的合作協(xié)議以及發(fā)展規(guī)劃，所以從這一點看，短期獲得政府審批的幾率很小。

　　第二重：新車型。薩博多年來車型曲直可數(shù)而且車型更新?lián)Q代慢，薩博的汽車的9-3車型和9-5系列銷售多年安然不動，其中早期就沒有什么競爭力的SAAB9-5居然銷售了12年，真直到2009年下半年新SAAB9-5才發(fā)布，這本身表明薩博汽車無論造車?yán)砟钸€是技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時代了。此外薩博值錢的車型平臺也不多，現(xiàn)有SAAB9-3和老款SAAB9-5平臺已經(jīng)賣給了北汽。目前擁有的的車型為新SAAB9-5旅行版、薩博SUV車型9-4X以及正在開發(fā)的新SAAB9-3。另外在動力總成方面，薩博汽車引入為傲的渦輪增壓技術(shù)早已過時了，如今已經(jīng)是直噴+雙離合器時代，超強動力機(jī)型層出不窮，薩博已經(jīng)沒有任何技術(shù)優(yōu)勢言。

　　第三重：市場認(rèn)可度。薩博品牌2007年在華銷量為618輛，2008年為836輛，而2009年，薩博品牌在華累計銷量不足400輛。這本身表明其品牌在國內(nèi)的認(rèn)可度不高，由于2年來等不到新的車型入華，目前多家薩博經(jīng)銷商已轉(zhuǎn)賣其他車型,目前薩博在國內(nèi)幾乎沒有銷售店，一旦要重新在國內(nèi)開賣，新建渠道的成本也會非常高，而且渠道建設(shè)需要時間積累，并非有錢就能短期內(nèi)提升數(shù)量。

　　文/記者陳凱