中國南方航空集團公司近日與北京市大興區(qū)人民政府在京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方同意加強戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同打造北京新機場國際航空樞紐港。此次南航北上被認(rèn)為三大航重劃勢力范圍，此前國航曾宣布南下上海建立第二基地，目前東航尚無突圍規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士指出，各大航不遺余力拓展勢力范圍是為今后的重組做準(zhǔn)備。

南航、國航先走出“勢力范圍”

5月18日，中國南方航空集團公司與北京市大興區(qū)人民政府在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點在北京市大興區(qū)建設(shè)國際一流航空樞紐。據(jù)介紹，南航集團將在新機場建設(shè)北京航空運營總部和顧客服務(wù)中心，投放空中客車A380、A330等大型先進(jìn)客機。計劃未來十年將在北京投放200架飛機，打造北京新的航空樞紐。大興區(qū)政府承諾將開辟“綠色通道”，為南航集團在北京投資發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

南航是國際最大航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟（SkyTeam）的重要成員，是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運量最大的航空公司，目前經(jīng)營各種先進(jìn)的客貨運輸飛機440多架。2010年，南航旅客運輸量7600多萬人次，居亞洲第一位、全球第三位。業(yè)內(nèi)人士指出，多年來，南航始終以廣州為根據(jù)地布局航線資源，加入天合聯(lián)盟后，聯(lián)盟成員對鏈接北方航空樞紐北京的航線需求明顯強烈，加之南航自身拓展國際航線的需求，南航北上在情理之中。

與此同時，以北京為大本營的國航也頻頻南下。去年3月，通過增資6.82億元，國航拿下了深圳航空51%的控股權(quán)，這一增持得以切入了南航的大本營華南市場。根據(jù)民航總局的總體規(guī)劃，上海浦東國際機場將建成亞太區(qū)的國際樞紐機場，從客、貨源的角度，作為上海經(jīng)濟腹地的長三角地區(qū)比北京周邊的環(huán)渤海灣地區(qū)更具優(yōu)勢。但是由于歷史的原因，中國國航在上海浦東國際機場的基地建設(shè)一直比較薄弱。因此，國航也明確提出希望在上海浦東國際機場建立“第二基地”，增加在上海浦東國際機場的出港航班數(shù)量。未來一段時間，上?；亟ㄔO(shè)是中國國航的主要任務(wù)之一。剛完成與上海航空重組的東航，目前還專注于在長三角市場布局，尚未有北上突圍的規(guī)劃。

“跑馬圈地”或為重組鋪路

據(jù)統(tǒng)計，客運市場上，以國際航線為例，2010年中國民航公司所占份額為44%，較2005年的45.3%下降了一個百分點；而在貨運市場上，中國航空公司市場份額由2005年的23.9%增長為2010年的32%，雖然有所增長，但份額依然較小。中國航空公司與國際航空公司的實力對比更是明顯，目前中國11家貨運航空公司共有貨機87架，而美國聯(lián)邦快遞這一家航空巨頭的貨機就達(dá)到610余架。鑒于中國民航業(yè)的“弱小”，加強航空公司之間的重組一直是政府所倡導(dǎo)的。

5月11日，民航總局局長李家祥在“2011中國民航發(fā)展論壇上”表示，“十二五”期間要鼓勵中國航空公司聯(lián)合重組，鼓勵大型航空公司和支線航空公司之間建立股權(quán)和非股權(quán)聯(lián)盟合作關(guān)系，盡快形成具有國際競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司。日前由國資委下發(fā)的《中央企業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》（征求意見稿）中也提出要繼續(xù)推進(jìn)央企重組，其中航空航天企業(yè)被放到首個行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鑒于中國民航業(yè)競爭力不強的現(xiàn)狀，“十二五”民航將成為央企重組的重點行業(yè)，在重組之前如果能在主要航空樞紐占據(jù)一定的市場份額，無疑增加了重組的話語權(quán)。