“你會經(jīng)常到機場購物嗎？”面對這個問題，恐怕大部分消費者會感到匪夷所思。提到機場商業(yè)，很多人不禁眉頭緊鎖，大部分機場一碗方便面就能賣到20元，幾乎稱得上“天價”了。

　　新航站樓啟用了，昌北機場的非航空收入占總收入計劃，已由目前的20%提高到40%。然而，機場商業(yè)在很多人心目中，還只是出門時偶爾應急的購物點。“逛機場”對T2來說，是個拓展商業(yè)的新課題。

香港機場餐飲豐富

香港機場內(nèi)的迪斯尼專賣店受消費者歡迎

昌北機場商鋪正在裝修

　　【講述】

　　一碗方便面機場價20元

　　曾經(jīng)有一位來自江蘇的女性中轉(zhuǎn)旅客，由于需要在昌北機場等候4小時才能起飛，特意坐車到南昌市區(qū)購買江西特產(chǎn)。“除了覺得機場物價高，再就是商品也不全。”昌北機場一位員工說。

　　經(jīng)常在江西出差的溫州商人吳先生也告訴記者，其實全國大部分機場的物價都很高，他在江西某機場轉(zhuǎn)機時，吃了碗方便面就要20元，店家對此解釋是：“租金這么高，要賺錢只能賣20元一碗。”而吳先生在機場吃過最貴的一頓飯是在海南，一碗餃子10個，“50元！”

　　【調(diào)查】

　　14個籃球場的商業(yè)面積 其實機場也是可以逛的

　　許多有過機場消費經(jīng)歷的人，提到機場商業(yè)無外乎就是兩個詞：暴利，天價。那么，昌北機場T2航站樓啟用后，能否改變天價消費的現(xiàn)狀呢？

　　商業(yè)面積占比屬中上水平

　　體量大、規(guī)模大無疑是新特點，T2還定位為旅游特色機場。在香港機場大廳，游客可以免費獲得香港地圖、優(yōu)質(zhì)餐廳及商店消費指南、各大景區(qū)的宣傳資料?？梢哉f，游客還沒步出機場就能了解香港的衣食住行和風土人情。這樣的畫面，昌北機場也將出現(xiàn)。

　　據(jù)了解，T2航站樓商業(yè)面積達到6000平方米，相當于14個籃球場。如果按照商業(yè)占航站樓比例算，昌北機場商業(yè)配套面積屬于中上水平。其中，餐飲面積為3500平方米，零售面積達到2700平方米。

　　方便面等必需品價格會受控

　　要改變旅客對機場購物的傳統(tǒng)印象，勢必要在價格、品種等多個方面吸引消費者。“所有進T2的商戶制定價格時都要接受機場審批，尤其是方便面、礦泉水這樣的生活必需品會嚴格控制。這類商品和市區(qū)價格差異不大，我們從2010年開始就在做旅客滿意度調(diào)查。”昌北機場有關負責人對記者表示。

　　據(jù)了解，T1的商鋪租賃形式是純粹的租賃關系，每年支付固定租金給機場。而T2的商業(yè)店鋪全都“只租不售”，機場按比例分享營業(yè)利潤，且承租商只有接受機場方面的管理才能租店。昌北機場有關負責人告訴記者：“和市區(qū)很多商業(yè)租賃不同，如果店方在價格及管理方面違反之前簽署的條款，依據(jù)合同規(guī)定，機場可以單方面結(jié)束合同。”至于租金定位，昌北機場有關人士透露，會比市區(qū)商業(yè)高，但比國內(nèi)其他機場低。

　　快餐是觀察物價水平的一個重要指標，全國機場內(nèi)的餐飲，都比市區(qū)餐廳價格要高20%～40%。而統(tǒng)一價格的連鎖快餐進駐機場，則直接給機場餐飲增添了很多經(jīng)營壓力，如北京首都機場就有東方既白、肯德基、麥當勞、星巴克、吉野家等連鎖餐飲品牌進駐，昌北機場T2啟幕也引進了肯德基。

　　40多家店鋪入駐可逛可消費

　　除了控制商品價格，增加商品種類也是發(fā)展機場商業(yè)的一種手段。記者在昌北機場提供的商鋪名單上發(fā)現(xiàn)，商鋪涵蓋箱包、香水化妝品、服裝、工藝品、藥品、日用雜貨、書刊音像、江西土特產(chǎn)、禮品等多個種類，如此一來，機場也是可以逛的。T2現(xiàn)在已有同仁堂、歐萊雅、暇步士、迪斯尼玩具、KFC、花漾咖啡、PO-LICE眼鏡等40多家店鋪、網(wǎng)點進駐，業(yè)態(tài)種類和T1已經(jīng)不可同日而語。

　　此外，T2還準備引進專門的銀行網(wǎng)點，開展儲蓄、外幣兌換、提款等全金融業(yè)務。

　　【觀察】

　　改變天價印象應成商業(yè)重點

　　記者了解到，機場收入可以分為兩大類：一是航空性收入，即與飛機起降和客貨過港等基本位移需求相關的收入，如飛機起降費、旅客服務費、安檢費等；二是非航空性收入，是機場為滿足飛機、旅客和貨物在基本位移需求之外的衍生需求而產(chǎn)生的收入，如商業(yè)、餐飲、休閑、廣告、航空配餐、飛機維修等。

　　從全球主要機場的發(fā)展趨勢來看，非航空性收入已超越航空性收入，成為機場最重要的盈利來源。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，未來5-10年，在機場加速市場化改革背景下，在流量快速增長的同時，國內(nèi)機場非航空業(yè)務盈利將經(jīng)歷爆發(fā)式增長，機場上市公司將實現(xiàn)“跑道＋商鋪”雙輪趨動下的盈利高增長。

　　昌北機場的目標是非航空收入占總收入40%，目前則徘徊在20%上下。我國做得比較成功的香港機場，非航空業(yè)務已經(jīng)占了總收入60%，上海浦東機場也占到50%。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，做好非航空性收入，改變“暴利”、“天價”的印象將成做好機場商業(yè)的重點。

　　■首席記者左陽天 文/圖