25日，國(guó)內(nèi)多家航空公司相繼發(fā)布公告稱，從26日零時(shí)起（以出票時(shí)間為準(zhǔn)），調(diào)整國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加征收標(biāo)準(zhǔn)，800公里（含）以下航線由60元上調(diào)為80元，800公里以上航線由110元上調(diào)為140元。得知此消息后，不少旅客對(duì)記者大呼：“都快趕上機(jī)票價(jià)了，今后坐飛機(jī)傷不起啊！”

　　【發(fā)現(xiàn)】

　　燃油附加費(fèi)已到歷史第二高位

　　25日，四川航空率先發(fā)布調(diào)價(jià)公告。隨后，國(guó)航、東航、深航也發(fā)布了調(diào)價(jià)公告。按照行業(yè)慣例，國(guó)內(nèi)其他航空公司將全員跟進(jìn)。

　　根據(jù)公告，800公里（含）以下航線的燃油附加由60元調(diào)為80元，800公里以上航線的燃油附加由110元調(diào)為140元。這意味著，從26日開(kāi)始，旅客坐飛機(jī)又要多掏錢(qián)了。

　　記者注意到，此次上調(diào)后，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)80元、140元的征收標(biāo)準(zhǔn)已到達(dá)歷史第二高位，最高時(shí)在2008年7月1日至12月24日，當(dāng)時(shí)的征收標(biāo)準(zhǔn)為80元、150元。

　　【反響】

　　敏感旅客趕在零點(diǎn)前陸續(xù)出票

　　“幸好中午上網(wǎng)看到這個(gè)消息，否則肯定要多掏錢(qián)。”25日下午，南昌市民熊海亮告訴記者，他們一家四口近期準(zhǔn)備出游，看到還有低折扣機(jī)票并沒(méi)有立即預(yù)訂，而一看到燃油附加費(fèi)調(diào)價(jià)的消息后，他當(dāng)即選擇出票，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。

　　江西民航國(guó)旅售票處工作人員告訴記者，一些比較敏感的旅客直到當(dāng)晚還在陸續(xù)訂票，就是為了趕在26日零點(diǎn)前出票，“我們已經(jīng)接到各航空公司向機(jī)票銷(xiāo)售代理下發(fā)的通知，調(diào)價(jià)之前出的票不用補(bǔ)差價(jià)，但如果在26日（含）之后要變更，就需按新標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)收燃油附加費(fèi)了。”

　　白領(lǐng)驚呼燃油費(fèi)堪比機(jī)票價(jià)

　　而南昌白領(lǐng)劉琳娟聽(tīng)說(shuō)燃油附加費(fèi)上調(diào)的消息時(shí)，更是一臉愕然：“不會(huì)吧！我沒(méi)記錯(cuò)的話，這是今年第三次漲價(jià)了！”因?yàn)榧胰嗽诒本┑木壒?，劉琳娟?jīng)常趁假期飛回北京看望家人，在燃油附加費(fèi)頻繁上漲的背景下，以后選擇哪種交通方式就要比一比了，“往返一趟北京光燃油費(fèi)就得280元，這都快趕上一張直達(dá)列車(chē)的車(chē)票了，有時(shí)特價(jià)機(jī)票也就300元左右，以后坐飛機(jī)真是傷不起??！”

　　當(dāng)晚，記者通過(guò)在線搜索也發(fā)現(xiàn)，6月9日南昌到合肥的特價(jià)機(jī)票僅為91元，26日按照新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的燃油附加費(fèi)就要80元，若加上50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，已然超過(guò)了機(jī)票價(jià)格。此外，800公里以上航線，7月18日南昌到西安的特價(jià)機(jī)票為220元，燃油附加費(fèi)140元加上50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，也直逼機(jī)票價(jià)；6月16日南昌到?？诘奶貎r(jià)機(jī)票280元，往返燃油費(fèi)280元也相當(dāng)于一張機(jī)票價(jià)了。

　　【背后】

　　航空公司再次轉(zhuǎn)移航油采購(gòu)成本

　　對(duì)于此次上調(diào)的原因，四川航空的理由是“由于航空燃油綜合采購(gòu)成本上調(diào)”，其他公司未具體解釋。然而，自4月7日以來(lái)，航油價(jià)格并未調(diào)整，國(guó)家發(fā)改委也未再次調(diào)整成品油價(jià)格，為何綜合采購(gòu)成本會(huì)無(wú)故上升呢？

　　對(duì)此，一航空公司南昌營(yíng)業(yè)部主管向記者透露，其實(shí)與今年4月7日航油調(diào)價(jià)之后相比，目前航油綜合采購(gòu)成本并未增加，此次上調(diào)燃油附加費(fèi)，實(shí)際上仍是在消化4月7日那次航油上調(diào)帶來(lái)的成本上升。他進(jìn)一步解釋稱，4月份上調(diào)燃油附加費(fèi)消化了一部分航油漲價(jià)的壓力，但航空公司仍然自行承擔(dān)了很大部分的成本上升，而此次繼續(xù)調(diào)整燃油附加費(fèi)，則是把航空公司承擔(dān)的部分，再次轉(zhuǎn)移到旅客身上。

　　【分析】

　　漲燃油費(fèi)降票價(jià) 轉(zhuǎn)嫁成本效果弱

　　“從40元到140元，國(guó)內(nèi)800公里以上航線的燃油附加費(fèi)幾年內(nèi)漲了3倍多，今年以來(lái)更是第三次上漲，無(wú)怪乎消費(fèi)者驚呼‘傷不起’。”25日16時(shí)，我省一位民航業(yè)資深專家表示，目前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票總支出由三部分組成：機(jī)票價(jià)格、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)。其中，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)納入國(guó)家財(cái)政收入，其余兩項(xiàng)為航空公司收入。

　　該專家表示，上調(diào)燃油費(fèi)之后，往往是公務(wù)艙的商務(wù)旅客不在乎，但經(jīng)濟(jì)艙的旅客就會(huì)產(chǎn)生是否購(gòu)票的顧慮。“為了提高客座率，航空公司會(huì)推出更低折扣的票價(jià)來(lái)吸引客源，而燃油附加費(fèi)帶來(lái)的收入增加將被機(jī)票價(jià)格降低造成的收入減少所抵消。前幾次燃油費(fèi)上調(diào)后的短期結(jié)果無(wú)不印證了這一事實(shí)，所以僅靠燃油附加費(fèi)機(jī)制來(lái)進(jìn)行成本轉(zhuǎn)嫁的效果極不明顯。”

　　“800公里”為界欠缺公平性

　　“就算航空燃油附加費(fèi)機(jī)制能成功轉(zhuǎn)移航空公司的成本增加風(fēng)險(xiǎn)，但現(xiàn)有以800公里為界定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分段收費(fèi)的辦法又欠缺公平性。”該專家舉了一個(gè)較極端的例子，假設(shè)一名旅客的航程是801公里，另一名旅客的航程是2000公里，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，他們都需要支付140元的燃油附加費(fèi)，但他們的航程帶給航空公司成本增加額的差別是不言而喻的。顯然，航程是801公里的旅客補(bǔ)貼了2000公里的旅客，這是消費(fèi)者難以接受的。

　　該專家認(rèn)為，航空燃油附加費(fèi)應(yīng)參考航線公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，以一定的百分比進(jìn)行計(jì)收，這樣能真正做到“誰(shuí)消費(fèi)，誰(shuí)買(mǎi)單”，最大限度地解決現(xiàn)有機(jī)制的公平性欠缺問(wèn)題。

　　■記者袁輝翔/文