傳統(tǒng)豪華車三強(qiáng)格局正在生變。

今年前5個(gè)月，寶馬和奔馳的銷量增幅均高于豪華車市場老大奧迪一倍有余，而為了將這一優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大，奔馳與寶馬開始大規(guī)模在華擴(kuò)產(chǎn)。

6月底，戴姆勒汽車集團(tuán)與北汽集團(tuán)簽署了一份投資擴(kuò)產(chǎn)協(xié)議，雙方將共同投資20億歐元（約合28.7億美元）在中國擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，項(xiàng)目包括投產(chǎn)四款新車型，提高在中國市場的汽車引擎產(chǎn)能和組建一家新的研發(fā)中心。戴姆勒汽車集團(tuán)還宣布，到2020年，全球每售出的5輛奔馳緊湊型豪華車中，將有1輛在中國生產(chǎn)。

寶馬也加大了在華市場投資。今年5月初，寶馬汽車宣布將其在華合資公司華晨寶馬第二工廠的投資從56億元人民幣增至10億歐元，用于將華晨寶馬在沈陽大東區(qū)現(xiàn)有工廠產(chǎn)能從3萬輛擴(kuò)充至7.5萬輛，并挖潛上升到10萬輛。同時(shí)，明年投產(chǎn)的第二工廠的潛在總產(chǎn)能第一步將增加到年產(chǎn)10萬輛，未來根據(jù)需要追加到30萬輛。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，豪車三強(qiáng)的銷量分別為奧迪11.2萬輛、寶馬10.08萬輛、奔馳7.81萬輛。其中，奧迪銷量增長28%，而寶馬和奔馳的增幅分別高達(dá)71％和70%。而在去年同期，奧迪的銷量是8.75萬輛，寶馬是5.89萬輛，奔馳為4.59萬輛。

業(yè)內(nèi)人士指出，如果按照目前的增長速度推算，寶馬今年在中國的總銷量將在年底接近甚至超過奧迪，而奔馳單月銷量將在明年二季度接近奧迪。

蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為，中國的豪華車市場格局正在生變，逐漸從奧迪一家獨(dú)大演變到三強(qiáng)鼎立。

其實(shí)，豪華車市場這幾年一直在發(fā)生變化。來自Global Insight公司的數(shù)據(jù)顯示，奧迪在中國豪華車市場的份額已從2004年的66%跌至2010年的42%，而寶馬的份額卻從同期的7%增至23%，奔馳也從9%增至16%。

艾睿鉑（Alix Partners）董事總經(jīng)理及上海辦公室負(fù)責(zé)人羅曼表示，在2016年之前中國汽車市場每年的平均增長速度為12%至15%。即便沒有像2009年那樣的高增長，這仍然是一個(gè)非常健康的數(shù)字。

戴姆勒汽車集團(tuán)CEO蔡澈還預(yù)計(jì)奔馳新車在中國銷售市場上的規(guī)模將在2015年內(nèi)超越美國和德國，而奔馳為了達(dá)成此目標(biāo)已經(jīng)計(jì)劃在中國建立一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，這也是奔馳品牌歷史上首次在德國之外的國家建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。種種跡象表明，戴姆勒汽車集團(tuán)正在加緊布局中國市場，不再被動(dòng)應(yīng)對(duì)中國豪華車市場。