在前兩年的極速狂飚之后，車市終于放慢前行的腳步，但隨之問題又來了，悲觀的情緒開始彌漫，擔心今年車市可能負增長的聲音多了起來。而車市發(fā)展的態(tài)勢似乎也印證了這一點?，F(xiàn)在聽到的最多的聲音就是車難賣了，盡管促銷力度不斷加大，但效果不明顯，持幣待購的現(xiàn)象開始抬頭。

　　事實真有如此絕望嗎？未必。在相對弱市的環(huán)境中，我們還是看到很多積極的因素。豪華車市場獨領風騷，熱銷車型依然一車難求，同時，新一輪換車周期觸手可及，汽車消費剛性需求依然強勁。盡管短時間內(nèi)冷暖不均，但車市曲折向上的大趨勢不會改變。

　　檔次不斷提高 高檔車更受追捧

　　今年以來，記者發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：找記者買車的人少了，而且買10萬元以下車型的人很少，很多人都是選購20萬元以上車型，不少人直接把目標鎖定在寶馬、奔馳、奧迪等品牌身上。

　　走在南昌大街上，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等高檔車的身影不斷閃現(xiàn)，保時捷、瑪莎拉蒂等超豪華車也不時飛馳而過，這些豪華車近幾年明顯多了很多。這正印證了此前南昌國稅局車購稅分局負責人透露的那樣，2011年1-5月，南昌中心城區(qū)新購汽車均價高達17萬元。這說明，隨著市民消費水平的不斷提高，新購汽車的檔次在不斷上升，無疑，這對高檔車市場是一大長期利好。

　　5月，全國汽車銷量同比下降3.98%。而寶馬在華銷量同比增長51.1%，奧迪增長了44.6%，奔馳也達到43.1%。今年1-5月，全國汽車銷量同比僅增長4.06%。而奧迪在華銷量同比增幅28%，寶馬達到71%，奔馳為70%。豪華車逆勢領跑的表現(xiàn)十分搶眼。

　　目前，一些已經(jīng)富裕的家庭開始進入換車周期，甚至不少家庭在已經(jīng)有一輛車的情況下，再選購第二輛車，況且還有那么多家庭沒有購車，汽車消費剛性需求依然強勁，新一輪消費周期正悄悄醞釀。

　　車市進行調(diào)整未必是壞事

　　車市正一步步進入調(diào)整，這一點我們不用回避，也無須否認。車市在多年亢奮式發(fā)展之后，在內(nèi)外因素作用下，“被迫”步入調(diào)整期，但此時調(diào)整未必就是壞事。

　　“禍兮福所倚，福兮禍所伏。”多年的高增長帶來了交通擁堵、停車難、交通事故快速上升等一系列社會問題，這些問題需要慢慢化解和緩解。如果車市依然高歌猛進，有可能導致因汽車急劇增加而產(chǎn)生的社會矛盾大爆發(fā)，從而引發(fā)政府相關(guān)部門對車市發(fā)出“棒殺令”，這樣反而會對車市的長遠發(fā)展產(chǎn)生不利影響。北京進行限購就是一個鮮明的例證。

　　目前，南昌市區(qū)汽車保有量已經(jīng)超過30萬輛，正向40萬輛挺進，僅2010年市區(qū)就新增汽車66198輛。但就是這點保有量，南昌的交通狀況卻讓人高興不起來。盡管交通亂象背后原因復雜，執(zhí)法部門往往會將車輛過多視為南昌交通亂象的罪魁禍首，對汽車進行限牌只是緩解交通壓力的手段之一。換言之，如果南昌汽車保有量繼續(xù)快速上升，交通擁堵日甚一日，我們不能排除南昌復制北京模式的可能性。

　　車市陷入低谷 為再次發(fā)力積蓄能量

　　車市低谷來了，我們不知道這波調(diào)整期有多長，經(jīng)銷商在前幾年車市盛世中有了一定的積累，在弱市中就需要一份堅持，就算熬也要熬到下一波汽車消費高峰的到來，黑暗終將過去，切不可倒在黎明的前夜。

　　我記得有位車商老總說過，這波調(diào)整估計要持續(xù)到2012年底，2013年有望迎來轉(zhuǎn)機。從2013年開始可能又將開始新一輪快速增長期。這是建立在我們既有的認知基礎上的，未來會發(fā)生什么，我們無法預測。車市的未來還有很多不確定因素，但我們應該相信未來十年內(nèi)汽車還有戲，這就夠了。

　　文/記者熊持成