從推出9元機票到把旅客列入黑名單，從要賣飛機站票到成為第一家開設(shè)國際航線的民營航企，成立6年來，春秋航空的每一步都讓廉價航空的發(fā)展受到外界空前的關(guān)注。昨日，春秋航空董事長王正華接受了本報記者的專訪。在他看來，廉價航空在中國生存仍然十分艱難。此外，王正華還透露，春秋有望于明年上半年完成上市。

　　做廉價航空還是很累很難

　　商報：在中國，春秋可以算是廉價航空的代表，目前國內(nèi)廉價航空的發(fā)展狀況如何？是否春天真的已經(jīng)到來？

　　王正華：有人曾說，現(xiàn)在政府支持、老百姓歡迎，所以廉價航空的春天已經(jīng)到了。但我認為，中國有少部分旅客沒有契約精神，所以做廉價航空還是很累很難。我們經(jīng)常遇見航班一延誤，旅客就霸機，就吵鬧要求賠錢等情況。事實上，我們賣票時已經(jīng)明確標注，延誤時不賠錢、不提供餐食等等，可有的旅客買了票，卻對我們的規(guī)定不認賬，這就是沒有“契約精神”。而且契約精神不像一些硬件不足那么好解決，這是人的意識問題，要扭轉(zhuǎn)將需要一個長期的過程。

　　停止機上叫賣其實讓我們很痛苦

　　商報：您之前多次提過，廉價航空既要節(jié)流也要開源，而機上增值服務(wù)就是開源的一大業(yè)務(wù)。但現(xiàn)在機上叫賣已經(jīng)暫停了，接下來春秋機上增值服務(wù)如何進行下去？

　　王正華：這其實讓我們很痛苦。據(jù)估算，停止機上叫賣，公司每年減少4000萬元的收入，絕對算是“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”。但很多旅客表示想休息，我們還是要尊重旅客的意見。未來，春秋要研究那些可以給航企帶來更大利潤的商務(wù)旅客需求，并推出差異化服務(wù)。

　　比如毛毯之類的產(chǎn)品，我的想法是還要恢復(fù)收費。一方面這種不屬于必要的服務(wù)，另一方面我們的票價比其他公司低30%。按照2000元的票價算，春秋可為旅客節(jié)省五六百塊錢，在這種情況下，毛毯收個幾塊錢算什么呀。但要開設(shè)這種差異服務(wù)也不容易，雖然國外的廉價航空公司對毛毯、水等都進行收費，但我們的旅客不理解，公司一提收費就得被罵，現(xiàn)在又有微博了，不管有理沒理都可以上去罵一頓。如果乘客不遵守游戲規(guī)則，那廉價航空就比較艱難了。當(dāng)然，我們自身的服務(wù)也有需要改善的地方，我們也在努力提高。

　　臺灣、北京航線正加緊爭取

　　商報：春秋航空接下來對航線有何規(guī)劃？什么時候開設(shè)北京航線？

　　王正華：我們也非常想，最好今年就進北京。我覺得老百姓對我們廉價航空還是有需求的，但目前沒有時間表。當(dāng)然，比較樂觀的是，目前民航局已經(jīng)表態(tài)希望春秋航空進北京。（商報：會關(guān)注北京第二機場帶來的市場擴容嗎？）對于第二機場的機遇我們肯定要抓住，而且我們有自己的優(yōu)勢，我們有自己的旅行社，不會和其他大飛機公司爭奪客源。

　　在國際航線方面，除了已經(jīng)開設(shè)的日本、中國香港等航線外，韓國、中國臺灣、東南亞國家等地我們都有計劃。特別是臺灣航線，只要獲批我馬上就飛。