四小時(shí)被認(rèn)為是飛機(jī)和高鐵選擇的中介點(diǎn)，你也是這樣認(rèn)為的嗎？

采寫|《小康•財(cái)智》記者 胡柯

高鐵建設(shè)，為出行帶來了新選擇。

呼嘯而過的漂亮列車曲線，瞬間就將出行時(shí)間比正常鐵路運(yùn)輸縮短了一半還多，比起飛機(jī)，沿途還有很多美景伴隨。高鐵不僅成為話題，而且成為出行交通工具選擇題里的一個(gè)重要選項(xiàng)。雖然目前開通的高鐵并不多，但是對(duì)高鐵的期待卻出乎意料。

在這種呼吁加快高鐵建設(shè)的形勢(shì)下，對(duì)出行的人來說，基本上均會(huì)忽略高鐵的負(fù)面報(bào)道，例如說停建、資源浪費(fèi)、票價(jià)偏高等消息。而如何在飛機(jī)和高鐵之間進(jìn)行抉擇，反而成為當(dāng)下熱門。

何為高鐵？即指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。

空地對(duì)決

6月底，伴隨著京滬高鐵的正式營運(yùn)，高鐵的里程碑又畫上了一個(gè)漂亮的句號(hào)，從此從北京去上海陸路距離只需要5個(gè)小時(shí)，誘惑頗多。據(jù)悉，這段高鐵，最高時(shí)速可達(dá)380公里/小時(shí)，是目前運(yùn)營高鐵里時(shí)速最高的列車。

京滬高鐵的正式營運(yùn)，讓人們發(fā)現(xiàn)一個(gè)微妙的變化，那就是從北京飛往上海的機(jī)票打折幅度加大。攜程網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，從7月初至7月底，北京飛上海最便宜的機(jī)票380元（未加機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油稅），最貴的是查詢?nèi)掌诘牡诙欤?70元（未加機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油稅）。

飛機(jī)票價(jià)的高折扣，業(yè)內(nèi)認(rèn)為是高鐵和飛機(jī)“空地對(duì)決”進(jìn)入白熱化。

實(shí)際上，這種對(duì)決很早的時(shí)候就開始了，武廣高鐵正式運(yùn)營的時(shí)候，這種空地對(duì)決就曾上演。我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，凡是運(yùn)營里程超過800公里的高鐵正式運(yùn)營，這種空地對(duì)決都會(huì)上演。如今，這種空地對(duì)決態(tài)勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了4年，勝負(fù)依然未分。不過，根據(jù)利潤情況，數(shù)據(jù)顯示高鐵占優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，對(duì)決的開始無非是對(duì)乘客的爭(zhēng)奪。最初，飛機(jī)折扣很多的時(shí)候，選擇航空作為出行工具著實(shí)熱了一陣。如今，看慣了這種對(duì)決的乘客，已經(jīng)少了最初的沖動(dòng)，消費(fèi)也變得理智。

一位長期出差的高管告訴記者，出行是選擇高鐵還是飛機(jī)，會(huì)視情況而定，這個(gè)情況包括很多，身體、價(jià)格、舒適度、時(shí)間等等。

孰優(yōu)孰劣

實(shí)際上，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的好處之一就是人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。美國一家研究機(jī)構(gòu)指出，經(jīng)濟(jì)水平越高的國家，沖動(dòng)消費(fèi)的比例越低。中國雖然不能列為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，不過近些年經(jīng)濟(jì)的快速增長，讓人們的消費(fèi)理念確實(shí)發(fā)生著變化。

出行時(shí)對(duì)交通工具的選擇態(tài)度就是變化之一，尤其是商旅人士，出行較多，在經(jīng)過對(duì)成本的核算后，選擇交通工具也變得理智。

那么，在飛機(jī)和高鐵之間，究竟怎樣的選擇才是最節(jié)約成本、最科學(xué)的呢？

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，商旅人士出行考慮最多的因素是時(shí)間，其次是價(jià)格，最后是身體、舒適度和其他因素。

調(diào)研案例：京滬段

以新開通的京滬高鐵為例，我們來比較一下高鐵和飛機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)。（見TIPS）

其實(shí)，京滬因?yàn)槭莾蓚€(gè)大城市，因此對(duì)高鐵來說，時(shí)間和價(jià)格成本均不占優(yōu)勢(shì)。但是據(jù)記者調(diào)查，如果高鐵有一端是縣級(jí)市，那么情況就會(huì)恰恰相反。

例如京滬高鐵途中會(huì)?？壳氛荆哞F的時(shí)間和價(jià)格優(yōu)勢(shì)就很明顯。

這樣的結(jié)果，其實(shí)給出行的商旅人士帶來了難題。

四小時(shí)的選擇

實(shí)際上，看似糾結(jié)的結(jié)果，并不糾結(jié)。

無論是選擇飛機(jī)還是選擇高鐵，商旅人士的目的只有一個(gè)，適合。經(jīng)過考察，我們發(fā)現(xiàn)，如果乘坐高鐵的時(shí)間超過4個(gè)小時(shí)，那么，在時(shí)間和價(jià)格上，選擇飛機(jī)比較合適。如果乘坐高鐵的時(shí)間在4小時(shí)以內(nèi)，那么，在時(shí)間和價(jià)格上，高鐵優(yōu)勢(shì)比較明顯。

還有，如果是前往較小的城市，由于機(jī)場(chǎng)建設(shè)水平的限制，距離短的情況下，選擇高鐵會(huì)比較舒適。如果兩面都是大都市，距離較遠(yuǎn)，建議還是飛機(jī)比較舒適。

那么，如果不遠(yuǎn)不近，即高鐵約4小時(shí)旅程，該如何選擇呢？建議，這時(shí)候就看自己的安排，選擇是雙方面的。曾經(jīng)有一位旅客就向記者講述了這樣一個(gè)故事，乘坐沈陽至北京的高鐵，約4小時(shí)車程，但是沈陽高鐵站位于火車站內(nèi)，衛(wèi)生條件很差，著實(shí)令人惱火。

所以說，不遠(yuǎn)不近的距離，在成本差異不大的情況下，根據(jù)個(gè)人喜好選擇會(huì)比較明智。

不過，高鐵畢竟屬于新事物，很多配套還在完善中，基礎(chǔ)設(shè)施條件肯定比不上機(jī)場(chǎng)。不過隨著高鐵建設(shè)的推進(jìn)，這些問題很快會(huì)得到緩解。

有位經(jīng)常往來武漢和廣州的乘客給記者算了一筆賬，他如果選擇高鐵出行，差旅價(jià)格成本大約比飛機(jī)便宜20%，時(shí)間成本卻多出30%。所以，這種選擇在他這里其實(shí)也是雙向的，飛機(jī)折扣多的時(shí)候，他通常還是會(huì)選擇飛機(jī)，如果飛機(jī)折扣小的時(shí)候，那么，沒有急事的情況下，坐高鐵也是一種享受。

而像北京至天津，或者杭州至上海這種短距離的城際高鐵，自開通開始一直都是炙手可熱，飛機(jī)在這個(gè)領(lǐng)域沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，我們得出一個(gè)結(jié)論，四小時(shí)雖然是經(jīng)過核查最合適的高鐵和飛機(jī)選擇中介點(diǎn)，不過每個(gè)人的喜好不同，要求也不同，所以，建議大家出行的時(shí)候還是算好自己的賬，趕時(shí)間，肯定是飛機(jī)合適，旅游的話，高鐵看看風(fēng)景蠻不錯(cuò)的。如果身體不適，最好還是休息，工作是永遠(yuǎn)也忙不完的。

舒適度

飛機(jī)：飲食和飲料都有保障。但是噪音較大，長時(shí)間乘坐耳朵壓力很大，不方便走動(dòng)，腿的壓力也很大。身體不好的人，乘坐會(huì)覺得不適。起飛和降落不適感強(qiáng)烈。不能用手機(jī)，不能上網(wǎng)。受天氣影響大，時(shí)間不能保證。

高鐵：列車上提供飲食，需要自己購買。飲水免費(fèi)，噪音小，波動(dòng)小，乘坐較舒適?？梢噪S便使用手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)。不受天氣影響，按點(diǎn)走，按點(diǎn)到。

綜合評(píng)分：時(shí)間和價(jià)格京滬段都是飛機(jī)占優(yōu)勢(shì)，舒適度則是高鐵占優(yōu)勢(shì)。

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