“一兩個月完成不了任務量還不要緊，如果一直賣不出去，壓力就大了”。汽車經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在幾個競爭品牌都在降價，自己的店里雖然也有優(yōu)惠但力度不及別人。“價格戰(zhàn)肯定要打，而且就在這個月”他對這一點堅信不移。據(jù)本報記者調(diào)查，在南昌之外，全國多地市場普遍出現(xiàn)較大幅度優(yōu)惠，各個級別車型的價格都有所松動。各種跡象表明一場價格戰(zhàn)已經(jīng)很難避免。

　　迎接八月車市挑戰(zhàn)

　　2011年對于中國車市來講似乎是動蕩之年，先是日本大地震將日系在華車企的供應鏈震得七零八落，后又是連續(xù)兩月的產(chǎn)銷下滑。1至5月，各大車企面對自己的銷量成績單，可謂幾家歡樂幾家愁。如果說，優(yōu)惠政策的取消是阻擋車市增長的一塊“剎車板”，那么，高油價則是阻擋車市增長的另一塊“剎車板”。伴隨著中東北非局勢的緊張，今年3月，國際油價站上100美元關(guān)口，國內(nèi)兩次上調(diào)成品油價格，汽油價格迎來8元時代，甚至有人預測，97號汽油年內(nèi)或?qū)⑼黄?0元大關(guān)。雖然，7月1日，國家將降低成品油進口關(guān)稅，但業(yè)內(nèi)人士預計，國內(nèi)油價下調(diào)的可能性很小，消費者在買車時不得不考慮油價的進一步上漲。

　　雖然，日本地震的影響越來越小，日系在華車企的生產(chǎn)恢復也被某些媒體以“瘋狂復蘇”來形容，但面對1—5月銷量的縮水，完成全年的銷售任務恐怕有些難度。德、美、韓系車企，面對自己的今年前5月銷量成績單，正可謂“春風得意”，紛紛欲借日系減產(chǎn)的“東風”，擴大銷量，乘勝追擊，爭取超額完成全年銷售任務。上海通用自去年首次突破百萬銷量大關(guān)后，將今年的銷售計劃定在115萬輛，從今年前5個月的銷售情況看，已經(jīng)完成40%以上，完成全年任務應該不成問題。而上海大眾與一汽大眾緊隨上海通用之后，計劃分別為120萬輛和100萬輛。目前上海大眾的銷量構(gòu)成中，擁有朗逸、途觀、POLO新勁取等眾多月銷萬輛級的王者車型，伴隨著產(chǎn)能的提升，新帕薩特的月銷量也將突破萬輛，半年60萬輛的目標不成問題。如果說，德美車企對自己的成績還算滿意的話，韓系車企則準備超額完成任務了，今年前5月，北京現(xiàn)代在“第八代索納塔的引領(lǐng)下，已經(jīng)完成全年任務的47%。據(jù)傳，韓系車企已將今年的銷售計劃提升了5個百分點。

　　價格戰(zhàn)在所難免

　　一方面是日系車企準備利用今年后半年修復產(chǎn)能，完成全年銷售任務，另一方面是其他各系車企準備乘勝追擊，再接再厲，超額完成全年銷售計劃，一場價格戰(zhàn)似乎在所難免。在今年“蓋世汽車”做的一項調(diào)查中，有近八成受訪者認為今年車市的價格戰(zhàn)難以避免。業(yè)內(nèi)人士分析，價格戰(zhàn)何時真正打響主要取決于兩個因素，一是車市走向明朗化，二是主流車企基于對車市走向的判斷而制定的以降價為主線的新營銷策略正式啟動。而據(jù)這項調(diào)查，認為今年6—8月會出現(xiàn)價格戰(zhàn)的人占到所有受訪者的近四成，為所有季度最高。而今年嚴重的通脹情況似乎也為價格戰(zhàn)做了鋪墊。今年5月，CPI同比上漲5.5%，為34個月以來新高，業(yè)內(nèi)人士表示，在通貨膨脹嚴重的宏觀大背景下，汽車業(yè)應該是幾個為數(shù)不多能出現(xiàn)降價的行業(yè)之一。就在人們紛紛預測6月的車市還將更“冷”時，價格戰(zhàn)的序幕似乎已經(jīng)悄悄拉開了，南昌各大經(jīng)銷店打出促銷等活動。據(jù)一汽豐田的經(jīng)銷商介紹，雖然現(xiàn)在一汽豐田的產(chǎn)能已經(jīng)恢復，但要到7月底8月初，新車才會密集到貨，所以為了迎接新車的到來，必須騰出庫存，輕裝上陣。除了日系外，其他各系也打出了不同的優(yōu)惠牌，斯柯達旗下的昊銳、明銳和晶銳全線促銷，而一汽大眾為迎接即將上市的新邁騰，老邁騰優(yōu)惠幅度達萬元。

　　在南昌一家東風標致4S店內(nèi)，銷售經(jīng)理指著一輛標致告訴記者：“去年這時候這款車一點優(yōu)惠都沒有，而今年這時候，您來了就優(yōu)惠1萬多。”一位不愿透露姓名的汽車銷售人士向記者表示，在如今性能與配置大多雷同的各級汽車市場，經(jīng)銷商能使用的促銷方法也只有拼價格、拼服務了。（文/本報記者甘雯）