財(cái)經(jīng)評(píng)論員 葉檀（資料圖）

　　鐵路部門出事故是必然的，不出事故是奇怪的。

　　一套官僚系統(tǒng)運(yùn)行精細(xì)復(fù)雜而市場(chǎng)的高速鐵路體系，下場(chǎng)慘烈，溫州動(dòng)車事故就是典型案例。35條生命的逝去，才能換回對(duì)鐵路運(yùn)行體制的改革，才能換來鐵路市場(chǎng)與監(jiān)管合一體制的反思。代價(jià)太大。

　　鐵道部是個(gè)獨(dú)立小王國，無人監(jiān)管，無人負(fù)責(zé)，僅僅在2010年年底，作為鐵道部剝離公檢法系統(tǒng)的先行試點(diǎn)，鐵路公安的改制工作畫上句號(hào)，而鐵路檢察院、鐵路法院的改制將正式提上日程。

　　這是舊蘇聯(lián)時(shí)期的僵化體制，時(shí)代已經(jīng)滾滾向前，兩者之間的脫軌是必然現(xiàn)象。

　　中國鐵路進(jìn)入大投資、大建設(shè)時(shí)代，但投資與建設(shè)從未遵循市場(chǎng)規(guī)則，而由鐵路部門、由政府有關(guān)部門主導(dǎo)。2010年初全國鐵路工作會(huì)議上公布的數(shù)據(jù)顯示，繼2009年鐵路建設(shè)完成基本建設(shè)投資達(dá)6000億元后，2010年鐵路投資達(dá)8235億元，投資規(guī)模再創(chuàng)新高。按照中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，未來五年內(nèi)，我國高速鐵路建設(shè)都將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)3.5萬億元左右。