我們依照傳統(tǒng)的風(fēng)俗，在他們逝去的頭七，沉痛表達(dá)我們的悼念。

紛亂的思緒被斂結(jié)成一首首離別的詩詞，無盡的哀痛匯聚成一曲曲悠遠(yuǎn)的長嘯。此時此刻，我們謹(jǐn)以心香淚酒憑吊39條未能安然的生命……

穿梭回那個電閃雷鳴的雨夜，兩列動車正在中國東部的農(nóng)田和村莊間無畏疾馳。只需片刻，它們就將抵達(dá)城市的懷抱。但兇猛的碰撞搶得了先機(jī)，災(zāi)難驟然降臨。頃刻間，群星隕歿，云煙飄落，驚恐蠻橫地裹挾了1630顆無助的心靈，隨即又將他們拋棄在蒼涼的荒漠。這個原本再稀松平常不過的夜晚，也因?yàn)?9條生命的無端離逝，而顯得格外的悲憤與不安。

歷史的深處潛伏著無數(shù)雙明亮的眸子。那些鮮活而艷麗的生命，早已能預(yù)料死亡的必至，但卻難以預(yù)估終結(jié)之日會來得如此之早之快。如今，我們只能在屏幕上或相冊里回憶他們的音容笑貌，因?yàn)槟且煌?，?zāi)難吞沒了他們在這個世上最后的身影。

“請?jiān)徫遥€來不及長大”，或許這樣的詩歌還要等許多年之后，才能從小伊伊的口中真切地念出。紅光濺起，轟鳴隨至，但這個不足三歲的女孩除了知道疼痛之外，并不知道自己是如何成為鐵道部新聞發(fā)言人口中的“生命奇跡”。然而，若干年以后的7月23日，她必然會以“我長大了，我懂事了”這樣的言辭，來祭奠離世時雙手呈拱狀的爸爸，來回應(yīng)“一一的成長回憶錄”中，媽媽留下的最后一條微博：“人小脾氣大，小寶貝，你什么時候才能長大懂事啊。”

登上這趟永不抵達(dá)的列車，“蘋果臉”朱平根本不能預(yù)料自己在最后階段，終究也沒能留給母親以最后的訊息。而朱平的校友陸海天，同樣在那晚與世隔絕。這個陽光少年，正懷揣著夢想準(zhǔn)備翻開人生新的一頁，卻不想跌進(jìn)了災(zāi)難的深淵，從此再也沒能爬出。

塵土埋沒了兩段耀眼的青春，塵土也吞噬了楊峰的五位家人。這個咆哮著“不會被金錢和勢力打倒”的男人，曾經(jīng)在凌晨兩點(diǎn)，頂著急風(fēng)驟雨撥開人群，瘋狂擊打著玻璃，尋找著愛妻陳碧。但最終，一無所獲的他得到的卻是生命不能承受的五人罹難的消息。面目全非的妻子已經(jīng)升至天國，連同一起的還有他們7個月的愛情結(jié)晶———未能出世，卻已離世的楊洋。

丈夫聲嘶力竭，妻子驚慌失措，母親痛哭流涕，父親面目愕然，孩子頓失屏障，數(shù)十無辜的家庭被卷入悲痛的漩渦，千百涌動的靈魂陷入茫然的霧靄。沉寂夾雜著悲傷，憤怒攪拌著心寒。生命起于塵土，又歸于塵土，卻以如此方式，令人唏噓不已。

或許，你我并不知曉，同樣在那個蒼穹哭泣的夜晚，前任鐵道部部長、中國“高鐵大躍進(jìn)”的主導(dǎo)者劉志軍身處何種境況；同樣，你我也不會知曉，未來對于這個年過半百，僅有中學(xué)學(xué)歷卻雄踞部長之位長達(dá)八年之久的中年男人到底意味著什么。但你我肯定都知曉，這位霸氣十足的前任部長，留下的是盲目而蠻橫的擴(kuò)張。

昨日，溫總理在答記者問時曾感言：“失掉了安全，就失掉了高鐵的可信度。”要重塑人們對高鐵、動車的信心，鐵道部首要的改變就在于要變得“謙遜”，否則傲慢讓人心遠(yuǎn)離鐵道部。以至于它的自我辯護(hù)———正是由于現(xiàn)場救援人員的極力搶救，伊伊這樣的“生命奇跡”才得以發(fā)生———引來的是網(wǎng)友這樣的回復(fù)：“鐵道部，請放下你的身段，否則已經(jīng)沒有資格進(jìn)行自我澄清了。”網(wǎng)友的留言未必全然正確，但鐵道部如果不摒棄自己的驕蠻，它將永遠(yuǎn)被列于民眾信任的名單之外。

況且，雖然地質(zhì)災(zāi)難中的“72小時黃金時間”未必適用于此次救援，但如此短的時間內(nèi)結(jié)束搜救行動，多少還是令人疑惑重重。面對披麻戴孝、憤怒難當(dāng)?shù)臈罘?，以及幾十名其他家屬，鐵道部真的敢說在推土機(jī)前推的時候，所有的軀體都是冰冷的嗎？而對于伊伊的“生命奇跡”，顯然人們更愿意將此看成是對鐵道部救援行動和發(fā)言人回應(yīng)的最大的諷刺，而絕不是對他們的褒獎。換言之，此次事件之所以引來眾怒，與鐵道部連續(xù)作出一系列不當(dāng)?shù)呐e措、回應(yīng)也都息息相關(guān)。

救援行動本已惹來巨大爭議，鐵道部寥寥數(shù)語的回應(yīng)，也只能增加公眾對鐵道部冷漠、蠻橫的印象。在真相的追尋上，先掩埋隨后又挖出D 301車頭的怪誕舉止，也讓輿論的指責(zé)變得更加有力。有網(wǎng)友及時指出，發(fā)生于20年前的洛克比空難用了三年的時間在2188平方公里內(nèi)，將1.8萬塊飛機(jī)碎片收集起來，幾乎可以將事故飛機(jī)復(fù)原。而此次發(fā)生動車追尾事故，竟然在一開始就將還原真相的重要證據(jù)切割、掩埋。這一反常之舉引發(fā)了公眾強(qiáng)烈的猜疑與不信任并不令人意外。

雖然上海鐵路局局長安路生表示，經(jīng)初步調(diào)查顯示，由于溫州南站信號燈設(shè)備存在缺陷，應(yīng)該顯示紅燈的時候顯示綠燈，沒有給后車提供應(yīng)有的信號，相關(guān)調(diào)度人員也沒有發(fā)出預(yù)警，引發(fā)追尾事故。但對于這樣一個解釋，鑒于信任已經(jīng)降至冰點(diǎn)，人們對于鐵路系統(tǒng)本身的調(diào)查已經(jīng)難有真正的信任。而即使是如安路生所說的原因，也會使我們很自然地發(fā)問：為何這種有缺陷的設(shè)備會被采購？在具體的招標(biāo)中是否存在尋租行為？是否還有其他的零部件存在類似的問題？如果存在，那么下一步該如何處理。甚至，是否應(yīng)該如一些學(xué)者建議的，先行停開一部分高鐵、動車，來一個全面、深入的大檢查，這些都值得鐵道部好好深思。

正如溫家寶總理所要求的，事故調(diào)查處理的全過程要公開透明，接受社會和群眾的監(jiān)督。而此前，高度關(guān)乎民眾安危的鐵路系統(tǒng)一直在自說自話，從大型項(xiàng)目的上馬啟動，到具體的規(guī)劃、布局，以及技術(shù)的使用和管理、調(diào)度等各個方面，作為風(fēng)險承擔(dān)者的民眾始終被排除在外。這并非說普通民眾需要直接干涉鐵路的日常運(yùn)作，但在一些攸關(guān)民眾安全的規(guī)劃、布局、招標(biāo)、采購事宜上，失聲的民眾不可以繼續(xù)沉默了，否則，民眾的安全將在利益的博弈中被排擠到遙遠(yuǎn)的他方。

除了搶救人員、公布真相方面的問責(zé)，公眾的不滿還集中在鐵道部霸道的賠償方案上。一方面，真相尚未明了，事故責(zé)任認(rèn)定還未清晰；另一方面，鐵道部給出的方案在選取法律法規(guī)上，也有故意舍棄不利于自己的法律之嫌。例如2010年7月1日開始實(shí)施的《侵權(quán)責(zé)任法》所規(guī)定的賠付額度要遠(yuǎn)大于鐵道部本身援引的國務(wù)院令。在具體的賠償款構(gòu)成中，真正由鐵道部出資的僅為17.2萬元，這還不包括遇難者的喪葬費(fèi)和家屬的誤工費(fèi)、交通費(fèi)、食宿費(fèi)。此外，鐵道部借助“5+1”工作組的形式，設(shè)置全然不對等的談判格局，亦有脅迫遇難者家屬之嫌。

甚至還有消息傳出，當(dāng)?shù)卣螺牭穆蓭焻f(xié)會已經(jīng)要求各律師“不得擅自解答與處置”此次事故的相關(guān)家屬求助。盡管溫州市司法局有關(guān)人士于昨日緊急澄清，這是措辭上的失誤，本意上并無行政干涉司法的意圖。但這樣的辯解是否令人信服，想必一定要打上一個大大的問號。

鐵道部作為一家政企不分的行政單位，不但擁有強(qiáng)大的行政資源，也坐擁巨大的經(jīng)濟(jì)資源。據(jù)媒體披露，鐵道部下轄33家上市企業(yè)市值高達(dá)4000億元，并且每年得到近7000億元的投資額；另有媒體報道，在這33家上市公司的高管中，有37人都曾在政府任職。而此番爆出的溫州市司法協(xié)會的通知和澄清的消息，本身就給家屬通過司法途徑贏得正義蒙上了一層陰影。

讓死者安息，還生者以未來。這是我們今天悼念追思的目的所在，也是我們問責(zé)的根本所求。對于救援，公眾期待鐵道部給出更有力、更翔實(shí)的解釋，這是對生命尊嚴(yán)的起碼維護(hù)；對于真相，公眾將等待國務(wù)院出具的權(quán)威調(diào)查結(jié)論，在質(zhì)疑獲得滿意的解答之后，我們希望責(zé)任能夠厘清；對于賠償，司法應(yīng)該站在中立的場合，不偏不倚地為正義護(hù)航保駕，我們不希望看到任何力量試圖并且能夠干擾司法。否則，這將堵死通往正義的道途。所有的這一切，都重重地叩問著鐵道部森嚴(yán)的大門，也關(guān)乎著遇難者生命的尊嚴(yán)與事故真相的價值能否得到徹底地維護(hù)。

我們拒絕用死亡疊加的“高速”，我們相信真相本身的力量。我們同為人類，擁有共同的愛心、悲傷、羞恥，也有責(zé)任通過信任和尊重，構(gòu)筑一個命運(yùn)的共同體。真相的價值，生命的尊嚴(yán)，相信最終會因?yàn)槲覀兊膱?jiān)持而獲得。到那一天，如同你們從未離開，為你們深深祈禱！