本報(bào)訊（見(jiàn)習(xí)記者蔡木子 實(shí)習(xí)生蔡瑤）一紙《關(guān)于大眾品牌非授權(quán)二級(jí)網(wǎng)絡(luò)的通知》，把本來(lái)處于淡季的車市又?jǐn)噭?dòng)起來(lái)。一汽大眾稱，為維護(hù)品牌形象，從8月份起取締大眾品牌非授權(quán)二級(jí)網(wǎng)絡(luò)。昨日，記者探訪武漢市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，“取締”行動(dòng)已經(jīng)立竿見(jiàn)影，二級(jí)經(jīng)銷商中已難覓一汽大眾身影。

昨日，記者來(lái)到二級(jí)汽車經(jīng)銷商較為集中的竹葉山汽車市場(chǎng)，卻難覓一汽大眾汽車。

在一家打著“一汽大眾”品牌的經(jīng)銷店中，記者看到的卻只有奧迪汽車。 “5月份一汽大眾就下通知了”，張經(jīng)理告訴記者：“后來(lái)從一級(jí)經(jīng)銷商那里拿貨越來(lái)越難，總是說(shuō)缺貨。到了6、7月份，基本就拿不到貨了。”

一汽大眾給出的“封殺”理由，讓不少二級(jí)經(jīng)銷商難以接受。上述張經(jīng)理說(shuō)：“汽車銷量好了，就開(kāi)始講品牌形象，講服務(wù)，這是一種讓人很不能理解的做法。像奧迪、奔馳、寶馬這樣的豪車，也可以由二級(jí)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)。何況一汽大眾在武漢的4S店只有4家，二級(jí)經(jīng)銷商是通往地級(jí)市的重要渠道。”

“一汽大眾的做法是一種倒退”，武漢市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)商貿(mào)分會(huì)秘書長(zhǎng)王斌力陳痛處：“第一，這不符合目前的汽車產(chǎn)業(yè)政策。第二，抹殺了二級(jí)經(jīng)銷商的貢獻(xiàn)。第三，造成了汽車銷售渠道的壟斷化。第四，車商不是工商管理部門，沒(méi)有權(quán)利限制汽車銷售的模式。”

王斌介紹，目前武漢約有200家4S店，500多家二級(jí)經(jīng)銷商。每年從二級(jí)經(jīng)銷商渠道銷售的汽車占到市場(chǎng)的60%以上。

竹葉山中環(huán)商貿(mào)城汽車市場(chǎng)首席分析師陳志東告訴記者：“今年上半年，我們汽車銷售量下滑了20%左右，但一汽大眾銷量卻逆勢(shì)上漲，這就是其提高銷售門檻的底氣。”

陳志東介紹，要成為一汽大眾的一級(jí)經(jīng)銷商需要有幾千萬(wàn)的資本規(guī)模，購(gòu)車儲(chǔ)備款又需要幾千萬(wàn)元，占地?cái)?shù)畝的4S店建設(shè)還需要幾千萬(wàn)元，總體投資額近億元；而作為二級(jí)經(jīng)銷商，流動(dòng)資金只需要幾百萬(wàn)元。“封殺二級(jí)經(jīng)銷商，無(wú)異于綁架車商，售車門檻提高了100倍。”

王斌認(rèn)為：“目前通過(guò)二級(jí)經(jīng)銷商，完成輕資產(chǎn)化的渠道擴(kuò)張，仍是主流。隨著市場(chǎng)的變化，一汽大眾的策略也可能出現(xiàn)反復(fù)。”