2009年9月25日，馬騁（左二）與鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部劉朝英局長在武廣客運(yùn)專線動車組上查看列車控制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試情況。

【財新網(wǎng)】（記者于寧 曹海麗）昨天（8月22日）上午，7·23事故檢查組到中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（下稱通號集團(tuán)）檢查時，董事長馬騁心臟病突發(fā)去世。

馬騁是通號集團(tuán)前任總經(jīng)理，去年底集團(tuán)改制后成為董事長。他被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是中國高鐵信號技術(shù)的帶頭人。

7·23事故中，列控中心數(shù)據(jù)采集驅(qū)動板出現(xiàn)軟件邏輯錯誤，致使列控中心不能實時、正確地接收數(shù)據(jù)并發(fā)送正確命令，是導(dǎo)致事故的一個主要原因。而通號集團(tuán)是甬臺溫的列控設(shè)備提供商，旗下的全路通信信號設(shè)計院（下稱通號院）正是軟件設(shè)計單位。事故后，通號集團(tuán)成為眾矢之的。

“壓力過大，責(zé)任過大。他原來沒有心臟病史，現(xiàn)在診斷為心臟病突發(fā)。他是信號的老前輩，我很悲傷！”一位熟悉馬騁的人士稱。

據(jù)悉，馬騁是恢復(fù)高考后第二屆大學(xué)生，畢業(yè)于交大信號專業(yè)，在通號領(lǐng)域干了近20年，是個比較勤勉、實干的人。

2009年10月4日，原鐵道部部長劉志軍在武漢召開武廣客?，F(xiàn)場辦公總結(jié)會，當(dāng)時通號集團(tuán)的C3系統(tǒng)首次投入商業(yè)應(yīng)用。馬騁在會上表示：“武廣C3試驗一直按計劃進(jìn)行，已經(jīng)在前期完成了大部分的系統(tǒng)集成工作，并于近期取得重大突破，順利解決了影響開通的突出問題。通號集團(tuán)公司將在剩余的工作量中，本著‘輕看成績，重看問題’的謹(jǐn)慎態(tài)度，嚴(yán)格按照劉部長提出的‘高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠’的要求，發(fā)揚(yáng)‘苦干實干拼命干’的頑強(qiáng)作風(fēng)，集中優(yōu)勢力量配置資源，全心全力確保武廣C3系統(tǒng)按時順利開通。”

一位業(yè)內(nèi)資深人士聞知馬聘的遭遇，頗為感慨。“可憐的信號人！信號在整個高鐵中不過九牛一毛，現(xiàn)在因為溫州動車的事被推到了前臺，他們并不是真正的決策者！誰在那個位置上都得干，不干就得下來。”

現(xiàn)在，高鐵大躍進(jìn)的后遺癥已經(jīng)逐漸暴露，甬臺溫動車追尾事故更令鐵路業(yè)內(nèi)上下備感高壓?，F(xiàn)在不僅通號集團(tuán)，其他通信信號公司的人也非常緊張，“誰敢保證產(chǎn)品百分之百沒問題？如果出現(xiàn)比雷電還嚴(yán)重的誘因呢？”另一家研究鐵路信號的專業(yè)研究所人士稱。

就在馬聘去世當(dāng)天，國家安監(jiān)總局黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人黃毅做客新華網(wǎng)時表示，7·23“確實是一起不該發(fā)生的、可以避免和防范的一起責(zé)任事故”。

他稱：“通過初步的分析我們感到，這起事故既暴露出信號系統(tǒng)設(shè)計上的缺陷，從而導(dǎo)致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發(fā)生之后，應(yīng)急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。”■