來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:佚名 發(fā)布時間:2009年06月05日
法航失事飛機將涉及1億美元的機身保險和高達10億美元之巨的責任保險賠償。
外電消息稱,法國安盛保險公司(AXA)為該機的首席保險人,該保單由怡和保險經(jīng)紀(Jardine Lloyd Thompson)在巴黎安排承保,倫敦市場首席承保人則為美國信利金融公司旗下XL保險公司。
國際航空險承保人估計,這架空中客車330-200型客機機身價值約為9900萬美元,但由于最終無人可生還,此次空難造成的責任險賠付將高達10億美元之巨。
“此次空難有可能徹底改變當下的市場行情,而再保人對這一重大事件的回應將非常重要。”一航空險承保人認為。
載有228人的失事飛機上有9名中國公民,截至記者發(fā)稿時,已有三家國內保險公司確認其中5人可獲人身意外險賠付。
巧合的是,空難發(fā)生后的第二天,人保財險承辦的國際航空航天承保人聯(lián)合會(簡稱IUAI)第69屆年會在北京舉行。
一參加該年會的人士表示,空客330從來沒有出過事,因此參會人士對此事都非常關注,這次空難必定影響未來的航空險市場。
安盛承保機身險
據(jù)了解,失蹤的空客A330—200型客機2005年出廠,最后一次維護是在今年4月16日,承保該客機的保險商為法國安盛保險集團旗下公司AXA Corporate Solutions,該公司占有法國航空保險市場40%的份額。同時,該客機的保險經(jīng)紀商為英國的怡和保險經(jīng)紀公司。
另據(jù)印度媒體報道,作為印度國內指定的再保險公司,印度再保險公司(GIC)為法航A330空客提供了3.5%的再保險分保。
德國安聯(lián)保險集團亞太區(qū)一負責人認為,航空意外事件的發(fā)生可能會導致保險費率走高,就再保險商來說,由于蒙受了較大損失,他們期望通過提高費率來降低損失,但費率的厘定也會根據(jù)航空公司的運營航線和安全運營紀錄的不同而有所差別。
而從國際上來看,目前多數(shù)航空公司(包括法國航空公司)的保險續(xù)保時間是在每年的10月,其他公司則是在每年的7月。
亞太航空中心(CAPA)南亞區(qū)域首席執(zhí)行官卡皮爾·考爾(Kapil Kaul)認為,由于保費只約占航運運營成本的1%,即便因此事件導致保費上調,航運成本大幅上升的可能也不大。
美國怡安保險經(jīng)紀公司航空保險分析師馬格納斯·艾倫則認為,總體來看,近五年來國際航空保險市場的損失相當驚人。
美國怡安保險經(jīng)紀公司于3月發(fā)布的“2009年航空保險市場展望”顯示,2007年全球各航空公司的機身和航空責任險保費平均減少了11%,2008年則平均增長了7%,這種增長態(tài)勢很可能在今年延續(xù)。
飛機保險主要包括飛機機身險、第三者責任險和旅客法定責任保險。國內一大型財險公司特殊風險部人士表示。
飛機機身險保險公司一般采用一切險方式承保,責任范圍包括因火災、雷擊、爆炸、碰撞、風暴、偷竊等原因造成的損失;第三者責任險則承保航空公司在經(jīng)營過程中因疏忽造成公眾人身傷亡或財產損失,在法律上應負的賠償責任,保險公司在規(guī)定的保險限額內予以賠償。
該人士介紹,機身險原來按不定值保險方式承保,賠償方式可以在保險限額內選擇現(xiàn)金賠付或換置相同飛機,由于國際市場上新型飛機不斷涌現(xiàn),價格持續(xù)上漲,與此同時舊型飛機價格下跌,因而現(xiàn)在機身險采用定值保險方式,我國采用國際航線的飛機也采用這一方式。
而機身險的費率則根據(jù)其以往損失記錄制定的,并對不同型號的飛機使用不同的費率。“通常為飛機價值的0.5%到2.5%。”一業(yè)內人士透露。
人保財險是國內航空和航天保險的主要承保商,2008年占據(jù)了國內航空和航天保險市場70%以上份額。
人保財險副總裁降彩石在前述IUAI第69屆年會上介紹,人保財險自1974年開始承保中國民航聯(lián)合保險機隊項目,至今已35年,是國際航空保險市場上最大的機隊保單,去年起承保1100余架,機隊價值超過500億美元,人保財險作為主承保人,占有88%的份額。
人保財險也曾遭遇高額賠付。2004年11月21日,東航ARJ200客機發(fā)生重大空難,人保財險為此支付機身險賠款2300萬美元。
但降彩石稱,因航空航天險具有高度國際化的特點,一般分保比例比較大,因此長期來看,該類險種屬于人保財險的盈利型險種。
目前,國內一些中小保險公司也開始介入航空保險領域。中銀保險于2008年3月正式參與承保中銀航空租賃私人有限公司(BOC Aviation Pte. Ltd.,簡稱“中銀航空租賃”)總值超過30億美元的巨額機隊保險,其中包括了中銀航空租賃旗下機隊的機身、備件及第三方責任的一切險和偶發(fā)事故險。
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