近段時間，關于新能源汽車板塊的利好消息還真是不少，先有媒體報道稱《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》待報國務院，這為包括新能源汽車在內的“七大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”排定了“9月陸續(xù)出臺”的時間表；緊接著，北京市又出臺了《北京市加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實施意見的通知》，其中讓業(yè)內振奮不已的是，北京市定下了“2012年私人購買新能源汽車達到3萬輛”的目標。

　　但政策上的“風生水起”好像沒能給車企們帶來“風光無限”，至少暫時沒能給“新能源汽車股們”注入上漲的動力。

　　遙望二級市場，一汽轎車（000800）、江淮汽車（600418）、上海汽車（600104）、萬向錢潮（000559）、比亞迪（002594）等曾經(jīng)的“牛股”們，正無一例外的處于低迷狀態(tài)。

　　如今，A股的弱勢本已令“新能源汽車股們”應接不暇，而屋漏又逢連夜雨，中報期的到來不但沒能解救水深火熱的“新能源汽車股們”，反倒有點雪上加霜。Wind資訊據(jù)已披露中報車企數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2011年上半年，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增2.2%、萬向錢潮歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增17.48%，而在2010年中報期時，江淮汽車、萬向錢潮的這一數(shù)據(jù)分別為328.42%、91.92%。

　　私人購買新能源汽車

　　占比僅為10%

　　還不只是江淮汽車、萬向錢潮的中報業(yè)績不盡人意，剛剛上市不久的比亞迪2011年中報顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長率為-88.6269%。

　　江淮汽車、萬向錢潮、比亞迪不約而同的在中報中闡述，“在經(jīng)歷2009 和2010 兩年的高速增長后，汽車市場增速明顯放緩，一方面是購車優(yōu)惠政策的退出、城市治堵、油價上漲等不利因素抑制了部分汽車需求，但更主要的原因是基于行業(yè)自身發(fā)展規(guī)律的理性回歸，預計未來汽車業(yè)將進入一個平穩(wěn)增長的階段。”

　　顯然，車市低迷，是這些依靠傳統(tǒng)汽車哺育新能源汽車的公司業(yè)績不盡人意的主要原因。2010年1-6月，全國汽車產(chǎn)銷分別為892.728萬輛和901.6158萬輛，同比分別增長48.84%和47.67%，而2011 年1-6 月，全國汽車產(chǎn)銷分別為915.60 萬輛和932.52 萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。

　　不過，除了傳統(tǒng)汽車，新能源汽車真的什么都沒給企業(yè)帶來嗎？雖然上述各股中報都沒有具體數(shù)據(jù)可供參考。但僅憑工信部公布“截至目前，25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛”的數(shù)據(jù)不難推測，新能源汽車的確還只是一張藍圖。

　　標準統(tǒng)一

　　有賴“十二五”統(tǒng)領

　　“我們不該因為新能源汽車現(xiàn)在的局面就否認它，因為除了對能源、環(huán)境的意義外，其對我國汽車工業(yè)的意義也十分重大。這是一次我國汽車業(yè)能與國際巨頭同時起跑的絕佳機遇。”普天海油一位新能源汽車專家向《證券日報》記者表示。在他看來，真正阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的還是技術。

　　“例如充電站和新能源汽車的關系就如加油站和燃油汽車的關系一樣，但目前我國已建成的充電站與換電站僅有100座，充電樁4500多個。用這一數(shù)據(jù)與中石油、中石化超6萬的加油站網(wǎng)絡相比，更何況其中絕大多數(shù)都是針對公共交通、出租車設計的，面向大眾經(jīng)營的幾乎沒有，差距之大可想而知。更為關鍵的是，電能存儲貿(mào)易體系的標準不統(tǒng)一（充電、換電等）造成的發(fā)展緩慢，甚至資源浪費。”上述專家補充道。

　　標準、目標的統(tǒng)一有賴于待出的《新能源汽車發(fā)展“十二五”規(guī)劃》統(tǒng)領?？上驳氖?，8月19日，浙江永康市提出，“十二五”期間，永康市電動汽車充電設施總投資達3.4億多元，計劃建設1座集中充電站、3座換電站、8座配送站，120個充電樁等。在業(yè)內看來，這初步建成了一個電動汽車的電能“加油站”網(wǎng)絡，在全國極具示范意義。