8月份似乎正在成為自主車企的“翻牌季”，自主車企不約而同地在此間推出各自的戰(zhàn)略車型，如上汽推出榮威W5、奇瑞推出瑞麒G6、長(zhǎng)城推出哈弗H6等。自主車企集體密集推出新車型所為哪般？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，榮威W5、瑞麒G6和哈弗H6等8月上市的自主品牌車型都屬于中高端車型，在今年車市持續(xù)低迷的形勢(shì)中，企業(yè)扎堆推出中高端戰(zhàn)略車型實(shí)為救市之策，一為刺激市場(chǎng)，二為提升品牌。

　　自主車企壓力倍增

　　進(jìn)入2011年以來，自主車企普遍面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年上半年自主品牌狹義乘用車的市場(chǎng)占有率為33%，今年則降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽車各月的市場(chǎng)占有率均比去年同期低，國(guó)內(nèi)銷量的市場(chǎng)占有率，去年上半年為30.5%，今年上半年則降到不足29%。

　　乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，近期自主品牌市場(chǎng)下降的原因有：1.6升以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠取消；車船稅將享受優(yōu)惠的排量從1.6升提高到2升；合資企業(yè)產(chǎn)品線下探，使自主品牌A0級(jí)轎車和SUV的市場(chǎng)占有率大幅下降；合資企業(yè)產(chǎn)能近期提升，大量擠占自主品牌汽車市場(chǎng)；購(gòu)買和使用小排量汽車的政策，至今沒有實(shí)質(zhì)內(nèi)容，造成1.3升以下乘用車市場(chǎng)萎縮等。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，上半年批發(fā)銷量排名1—20名的企業(yè)中，有13家企業(yè)未完成50%的銷量目標(biāo)，而其中部分自主品牌汽車企業(yè)的半年銷量完成比例甚至低于40%。上半年奇瑞總銷量為314270輛，排在自主品牌上半年銷量排行首位，但其目標(biāo)銷量完成率僅為全年目標(biāo)的39%，特別是屬意中高端的瑞麟和威麟品牌下滑明顯；比亞迪銷量為232419輛，全年目標(biāo)只完成了38.7%，其主力車型F3和F0下滑明顯。

　　戰(zhàn)略車型能否救市

　　在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，不論榮威W5、瑞麒G6或者哈弗H6，都在企業(yè)的前期宣傳中被賦予戰(zhàn)略車型的重任，但它們究竟能否扛起救市和實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)的大旗？

　　對(duì)于上汽來說，隨著榮威W5的上市，上汽自主品牌陣營(yíng)中第一次出現(xiàn)了SUV車型，上汽沒有自主SUV車型的歷史宣告結(jié)束。作為上海汽車榮威品牌旗下的首款SUV戰(zhàn)略車型，榮威W5定位為中級(jí)車。2010年，瑞麒單一車型的年銷量只有1萬輛左右，G6隨之推遲上市；威麟品牌也因銷量市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，被收歸奇瑞銷售公司統(tǒng)一管理；在車市低迷的2011年上半年，奇瑞沒有推出一款新車。

　　而從消費(fèi)者的角度說，一直以來以低價(jià)低質(zhì)取勝的自主品牌忽然宣布要推出高端品牌，在眾多經(jīng)歷成熟汽車市場(chǎng)檢驗(yàn)的車型和跨國(guó)公司面前，自主品牌的殺手锏到底是什么？技術(shù)、價(jià)格、服務(wù)，自主品牌是否真正達(dá)到了合資品牌同類同級(jí)別產(chǎn)品的水平？如果是，又如何能使消費(fèi)者一下子建立起對(duì)自主品牌高端產(chǎn)品的信任？靠一兩款產(chǎn)品挽救市場(chǎng)，這并不那么容易。(文/本報(bào)記者涂玉娟)