擁有世界上先進的混合動力汽車技術(shù)的豐田汽車，已決定把這種環(huán)保汽車的電動機和電池兩大核心技術(shù)引入中國，實現(xiàn)這兩大核心部件的國產(chǎn)化。9月3日，豐田汽車公司技術(shù)管理本部副本部長吉貴寬良出席天津國際汽車論壇時發(fā)布了這一消息。事后，他的“豐田正在推進混合動力車型關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化事宜”這一言論不僅在中國國內(nèi)引發(fā)關(guān)注，甚至在日本也引起了極大的輿論回響。據(jù)外電報道，電動機和電池是決定混合動力汽車行駛性能及環(huán)保性能的兩大核心部件。而這也將是豐田首次把關(guān)鍵技術(shù)拿到日本以外的國家進行生產(chǎn)。

　　顯然，豐田此舉透露出的信息就是要對中國市場“動真格”了。眾所周知，豐田已重新調(diào)整了中國在其全球市場戰(zhàn)略中的地位。今年3月豐田發(fā)布的“全球發(fā)展愿景”中就明確表示：以中國為首的新興市場將成為今后該公司事業(yè)發(fā)展的重點。預(yù)計到2015年，中國市場在豐田全球銷量中的比例將上升至15%。并稱中國市場將成為牽引豐田未來十年發(fā)展的重中之重。事實上，愿景發(fā)布后豐田在中國的一系列舉措也都讓外界看到其加速中國本土化的決心。然而，此次消息發(fā)布還是“語驚四座”，將核心技術(shù)引入中國市場是一項實質(zhì)性的戰(zhàn)略舉措。真正的本土化需要這樣“毫無保留”的誠意。

　　核心部件國產(chǎn)化首開先河

　　與中國分享真正的核心技術(shù)，對于任何一個垂涎中國市場的跨國汽車巨頭來說，都是件異常艱難的事情。這也正是中國汽車過去20年“市場換技術(shù)”未能如愿以償?shù)脑颉４蟊?、通用等汽車廠商雖然均表明有在中國生產(chǎn)環(huán)保型汽車的計劃，但是在關(guān)鍵部件國產(chǎn)的問題上，由于存在技術(shù)流失的風(fēng)險，始終沒有明確的態(tài)度。

　　因此，愿意將混合動力汽車的靈魂——電動機和電池技術(shù)與中國分享，對中國消費者和中國市場寄予了厚望的豐田此次顯得大方許多。并且這也開了國產(chǎn)化的先河，豐田為此將成為第一家將環(huán)保汽車的核心技術(shù)引入中國的外資品牌。過去豐田對于電動機、電池等關(guān)鍵部件都是從日本直接進口到中國。今后則將逐步把這些匯集了大量尖端技術(shù)的部件拿到中國本地進行生產(chǎn)，豐田對于已經(jīng)成長為世界第一大汽車市場中國的重視是“顯而易見”。按照消息靈通人士的說法，豐田已從中國政府有關(guān)部門拿到了生產(chǎn)新型普銳斯的許可。再加上豐田有計劃導(dǎo)入外插充電式混合動力車PHEV，因此有可能最早于2013年開始對關(guān)鍵部件實施國產(chǎn)。

　　新能源汽車戰(zhàn)略彎道加速

　　當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。據(jù)了解，豐田早在2005年就把混合動力車普銳斯拿到中國生產(chǎn)，在當(dāng)時這也是豐田第一次實現(xiàn)混合動力車在日本以外的國家進行本地化生產(chǎn)，而從2009年開始豐田就在為引進新一代普銳斯而著手準備。以普銳斯為代表的混合動力車型征服了日本和北美市場的豐田，顯然希望“重中之重”的中國市場也能盡快同步全球。希望向更多的中國消費者宣傳混合動力車的特征及優(yōu)勢，并以此擴大其產(chǎn)品在中國的銷量。

　　普銳斯是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。到目前為止，其在全球累計銷量已經(jīng)突破230萬輛，如果算上凱美瑞混合動力等豐田旗下其他混合動力車型，其混合動力車銷量已經(jīng)到320萬輛。另外據(jù)了解，豐田也正在中國推進PHEV外插充電式混合動力車的驗證行駛試驗，并有望于年內(nèi)開始進行EV電動車的行駛試驗。

　　豐田曾多次表示，作為混合動力車銷量最多的汽車廠商，豐田最注重傾聽市場、消費者對于電動機、電能控制方面的反饋意見，以不斷完善技術(shù)。而且豐田也希望盡快把新能源技術(shù)引入中國，在中國大力開發(fā)適合中國消費者的新能源汽車。如今豐田此舉表明其已開始在兌現(xiàn)承諾。相信過不了多久，中國消費者就能體驗到豐田“全方位”開發(fā)的節(jié)能車、新能源車成果。因為應(yīng)用于混合動力車型的電動機控制技術(shù)和電能控制技術(shù)可以與PHEV外插充電式混合動力車、EV純電動車、FCV燃料電池車等新能源車技術(shù)共享。換言之，混合動力技術(shù)可以簡單、靈活的與其它新能源車技術(shù)聯(lián)系起來。因此，豐田即將引入中國的不僅是混合動力汽車的核心技術(shù)，更是其整個新能源汽車研發(fā)體系的核“芯”。

　　中國戰(zhàn)略決定全球市場

　　引入核心技術(shù)，無疑是豐田在中國市場發(fā)展路徑已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的重要信號：不再僅僅讓中國成為重要的銷售市場，而是把中國當(dāng)做日本、北美之外又一個集研發(fā)制造于一體的戰(zhàn)略性市場。過去，豐田一直被批評過分依賴美國和日本市場，而在中國過于保守。如今這種觀點應(yīng)該可以改變了。相比其它外資品牌，此次豐田明顯更加進取和大膽。“豐田變主動了，對中國市場變主動了，對中國消費者變主動了”，事實上中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞，早在今年3月解讀豐田全球遠景規(guī)劃時就曾一語道破“豐田在變”。

　　“扎根中國決勝全球”，豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長佐佐木昭曾以此解讀全球愿景中暗藏的中國愿景。如今中國已成為全球車市增長的新龍頭，各國際汽車巨頭的戰(zhàn)略高地。一場爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的全球競跑已在中國上演。對于豐田而言，加速在中國的本土化不僅是順勢而為，更是大勢所趨。為此今年3月豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長佐佐木昭也明確表態(tài)，將進一步以中國本地為主體、以中國顧客的視角為出發(fā)點，調(diào)整豐田在中國的發(fā)展路線。“實現(xiàn)最新技術(shù)的本土化，推進開放式的研發(fā)”便是其中重要一條。此外，在提高中國顧客滿意度、大力推動新能源車，實現(xiàn)與中國社會的和諧發(fā)展方面，豐田也都對中國市場做出了明顯比以往更加“友好而有誠意”的承諾。

　　豐田中國謀定而動

　　如今看來，豐田的中國愿景并沒有只停留在口頭上。

　　今年3月豐田中國愿景出爐；4月，在日本遭遇大地震的侵襲后，豐田章男依然拋開了抗震復(fù)產(chǎn)工作高調(diào)出現(xiàn)在了上海車展的現(xiàn)場。這也是其任社長后首次亮相中國車展。親臨現(xiàn)場的豐田章男在記者會上，專門援引了豐田 “全球發(fā)展愿景”中對于中國市場的闡述，再次重申豐田對中國市場的重視，讓許多在場人士發(fā)覺豐田并不是想象中那么“強硬”，而且讓更多人意識到豐田的此次中國本土化改革不是說說而已。

　　5月，豐田攜手清華大學(xué)展開了東亞大氣環(huán)保研究，讓清華大學(xué)—豐田研究中心再次引發(fā)關(guān)注。這個成立于2006年的研究中心，一直致力于 “環(huán)境科學(xué)”、“能源”、“材料科學(xué)”以及“車輛安全技術(shù)”領(lǐng)域方面的共同研究，近年來收獲頗豐。而從5月開始其研究將主要集中于控制能源消耗、降低溫室氣體和大氣污染物的排放，研究有助于中國改善大氣污染的政策。

　　時下剛剛進入9月，豐田又緊鑼密鼓地公布了混合動力汽車關(guān)鍵部件國產(chǎn)化的時間表。據(jù)稱，豐田在江蘇常熟投資6.89億美金的研發(fā)中心近期也將有新的動作。作為豐田在全球范圍內(nèi)又一家重要的研發(fā)中心，也是豐田在華首個實質(zhì)意義的研發(fā)中心，有理由期待豐田會真正把技術(shù)平臺帶入中國市場。