“如果你是一汽集團的總經(jīng)理，對于集團未來的規(guī)劃，你將怎么做？”對于這道競聘面試題的回答，顯然一汽集團副總經(jīng)理許憲平的答案更符合“組織”要求。

9月6日，空缺長達9個月之久的一汽集團總經(jīng)理人選終于敲定，在一汽10位領導成員中排名第九、年齡最輕的許憲平意外勝出。

任命于當日開始在一汽集團總部大樓內(nèi)公示十天，同時在一汽集團內(nèi)網(wǎng)同步公示。按照任命流程，9月15日，即十天公示期后，如無其他問題，許憲平將正式就任一汽集團總經(jīng)理。

這一結(jié)果幾乎超出所有人預期。自去年12月28日，中組部宣布一汽集團公司設立董事會，徐建一升任一汽集團董事長、黨委書記以來，空缺的一汽集團總經(jīng)理人選就成為媒體和業(yè)內(nèi)競猜的一道謎題。安鐵成、張丕杰到滕鐵騎、秦煥明，業(yè)內(nèi)所圈定的熱門人選里，許憲平始終被排除在外。

“一汽畢竟是央企身份，它的總經(jīng)理人選不僅關乎企業(yè)發(fā)展，更關乎國家的年輕干部儲備工作，所以從這個角度來看，擁有豐富的自主品牌運作經(jīng)驗、年齡占優(yōu)的許憲平入選也在情理之中。”一位長期觀察一汽的人士對記者說。

七天圈定三人

在圈定許憲平為一汽集團總經(jīng)理人選之前，中組部的選拔工作進行得異常迅速，僅用七天時間便從十三人名單中圈定了三名候選者：滕鐵騎、秦煥明和許憲平。

由于一汽整體上市在即，組織架構(gòu)調(diào)整和一系列戰(zhàn)略規(guī)劃的實施都急需總經(jīng)理調(diào)度、執(zhí)行，在時間緊迫的情況下，中組部沒有采用東風汽車總經(jīng)理的全球招聘模式，而是直接從一汽集團內(nèi)部進行選拔考試。

“首先是一汽集團向中組部和國資委上報了13名候選人，然后召集部分高級經(jīng)理和職工代表進行無記名投票，選出6人，然后再通過面試確定3位候選人。”一名消息人士對記者說。

不過，在三位候選人“出爐”后，一汽總經(jīng)理的選拔工作似乎進入了停滯狀態(tài)。“平衡各方利益的激烈競爭由此正式拉開序幕。”消息人士稱，共有四方力量在決定著三位候選者的命運：中組部、國資委、吉林省委和一汽集團。

三位候選人各具特點：排名僅次于徐建一的一汽集團副總滕鐵騎曾在一汽集團財務部擔任要職，是一位在外貿(mào)、財務和資本運作等領域有著豐富經(jīng)驗的多面手，在三位候選人中資歷最老，但業(yè)務經(jīng)歷相對單一；一汽集團副總秦煥明親手打造了一汽大眾的高速增長，在零部件、整車運營方面均有豐富經(jīng)驗，但在自主品牌業(yè)務板塊中經(jīng)驗相對欠缺；而年齡最小的許憲平優(yōu)勢則集中在自主品牌整車領域。

“從最終的結(jié)果來看，許憲平的自主品牌資歷或許更符合四方對一汽總經(jīng)理人選的要求。”消息人士對記者說。

業(yè)內(nèi)人士認為，作為央企的領導人，中組部和國資委尋找的候選者，不僅僅要具備職業(yè)經(jīng)理人的素質(zhì)，還要有較高的政治覺悟和社會責任。“畢竟有的央企領導未來將有可能作為后備干部力量進入更高政治層面，從這一點來看，無論是朱福壽還是許憲平年齡都在50歲以下，閱歷豐富、年富力強，符合國家對年輕干部的選拔要求。”消息人士對記者說。

更看重自主經(jīng)歷

除了年齡因素之外，豐富的自主品牌管理經(jīng)驗無疑是許憲平、朱福壽勝出的關鍵。

翻開許憲平履歷不難發(fā)現(xiàn)，其主要業(yè)績均集中在自主品牌領域。2002年8月，許憲平被任命為天津一汽夏利汽車股份有限公司總經(jīng)理。彼時，天津一汽主營業(yè)務虧損1800余萬元，在其履新一年后，一汽夏利實現(xiàn)扭虧為盈。2006年1月，許憲平離開一汽夏利時，該企業(yè)凈利潤已近兩億元。

隨后，許憲平轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽解放，擔任總經(jīng)理之職，一改該企業(yè)虧損局面，推出了一汽解放奧威、悍威牽引和自卸、駿威載重以及FM自卸、FK載貨5個系列34類產(chǎn)品為代表的521產(chǎn)品以及第六代重型卡車，實現(xiàn)了解放體系產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標。2009年，在許憲平離開一汽解放之時，該企業(yè)凈利潤也達到了兩億元。

而朱福壽在東風汽車的25年經(jīng)歷也可以簡單地分為兩部分：1984年至2000年在車輪廠，2000年之后主管東風公司的輕型商用車業(yè)務。

事實上，在擁有了十余年的合資發(fā)展經(jīng)驗后，以“央企”著稱的一汽、東風始終在自主品牌汽車領域中無法擁有與自身地位相匹配的成績。以今年上半年為例，一汽集團自主品牌乘用車的銷量為23萬輛，遠遠落后于奇瑞的31萬輛，其中一汽轎車的產(chǎn)銷量僅為14萬輛，僅完成全年銷售目標的43.73%。而東風自主品牌乘用車風神的銷量更是不足兩萬輛。

按照國家政策，“十二五”期間自主品牌乘用車在國內(nèi)市場份額要達到超過50%的目標。完成此任務，“國”字頭車企自然沖鋒在前。這既是國家考核央企領導人業(yè)績的重要標準，也是選拔優(yōu)秀人才的衡量標準。

據(jù)媒體披露，在選拔東風、一汽總經(jīng)理人選的面試題目中，如何實現(xiàn)企業(yè)的“十二五”規(guī)劃，如何看待合資自主等關乎自主品牌發(fā)展的問題屢見卷端。

而首先通過中組部“大考”的朱福壽上任東風汽車集團總裁后，點起的“第一把火”便是推出“大自主品牌戰(zhàn)略”概念，做出了以東風自有品牌、與臺灣裕隆合作品牌、合資自主品牌為主的三個層次戰(zhàn)略安排，試圖在“十二五”期間，將東風的“大自主”乘用車發(fā)展到180萬輛至200萬輛規(guī)模。

一汽集團董事長徐建一于2010年便提出“要不顧一切干自主”的口號，計劃到2015年，一汽自主品牌車型的年銷量要達到200萬輛，在整個集團的車型產(chǎn)銷量中占據(jù)一半份額。

“盡管許憲平在中組部考察中不是得分最高的，但是他的從業(yè)背景與徐建一和一汽集團對自主品牌的訴求很契合。”一汽集團內(nèi)部人士如是評價。

合資公司高層的瓶頸

在如何發(fā)展自主的命題下，“國”字車企中，那些曾經(jīng)創(chuàng)造銷售奇跡的合資經(jīng)理人，卻無奈地被賦予了悲情的角色。

之前，業(yè)內(nèi)呼聲頗高的秦煥明因出自一汽大眾，自主經(jīng)驗不足而在競爭中敗北。更令人意外的是，幾乎在媒體爆出許憲平有望出任一汽總經(jīng)理的同時，一汽馬自達銷售副總于洪江離職的消息在微博中被迅速轉(zhuǎn)發(fā)。

隨后一汽馬自達方面證實，于洪江任期已滿，打算自主創(chuàng)業(yè)，目前正在辦理離職手續(xù)，其職位將由原一汽吉林汽車副總經(jīng)理田青久接任，并在中秋節(jié)后兩人進行工作交接。而于洪江離開后，很有可能來北京工作，開設一家名為金手套的售后服務公司。

據(jù)公開資料顯示，于洪江自大學畢業(yè)后便效力一汽集團。升任一汽馬自達銷售副總后，在他的帶領下，馬自達6在中國市場得到廣泛認可，自2003年銷售至今，仍保持著月銷量近8000輛的業(yè)績。

盡管如此，以“鬼點子多”著稱的營銷奇才于洪江依然沒有擺脫離開一汽系的命運。“在一汽內(nèi)部，合資企業(yè)經(jīng)理人上升空間有限，這也是為什么付強、于洪江們先后離開一汽的原因。”有業(yè)內(nèi)人士對記者說。