來源：時代周報
發(fā)布時間：2011年10月20日
有誰相信李書福會在買下沃爾沃之后聽任歐洲人的擺布？
近日，三家即將通過政府部門審批的沃爾沃在華獨立子公司，便被汽車業(yè)解讀為李老板的收權信號。
“三家公司分別為"沃爾沃汽車發(fā)動機有限公司"、" 沃爾沃汽車制造有限公司"以及"沃爾沃汽車研發(fā)有限公司"，”消息人士告訴時代周報記者，其層級并非在沃爾沃（中國）的架構之下。
收權中國
為了顯示沃爾沃獨立于吉利汽車，董事長李書福甚至從未正式造訪位于上海嘉定的沃爾沃中國區(qū)總部。但包括董事長沈暉、首席執(zhí)行官童志遠、總裁王召興和執(zhí)行副總裁沈峰在內的四名高管隨時可向前者直接匯報。
難道有誰相信李書福會在把沃爾沃買下之后聽任歐洲人的擺布？
一家成立于2010年6月、名為“中嘉汽車制造（上海）有限公司”的企業(yè)還一直扮演著沃爾沃中國籌備項目的法人實體。今年2月，中嘉汽車開始為上海、成都及大慶等建廠項目發(fā)布招聘和建設招標信息。
“"中嘉汽車"取"中國嘉定"之意，注冊資金5億元，吉利集團董事長李書福及其關系人士擁有中嘉50.62%的權益，而沃爾沃中國區(qū)首席執(zhí)行官童志遠是這家公司的法人代表。”消息人士稱，總裁王召興則是中嘉汽車成都公司的法人代表。
事實上，李書福可能在更大程度上實現(xiàn)對沃爾沃未來規(guī)劃的控制。
9月30日，“沃爾沃汽車發(fā)動機有限公司”、“ 沃爾沃汽車制造有限公司”和“沃爾沃汽車研發(fā)有限公司”等三家公司出現(xiàn)在國家工商總局外商投資企業(yè)的名稱核準公告上。
“從命名不難看出，三家公司的層級并不在沃爾沃（中國）的架構之下，意味著李書?？释蜒邪l(fā)等職能的主導權由瑞典向中國轉移。”一位不愿具名的汽車業(yè)高管稱，這是李老板的收權信號。
在中國成為全球最大的汽車消費市場之前，大多數制造商都意識到了公司的未來在中國手中。但令人不安的是，對于許多西方汽車業(yè)界高管而言，中國仍是個摸不透的位置領地。盡管雅各布說，跟中國吉利公司相處的難易程度與歐美或其他任何地區(qū)的股東沒有任何區(qū)別，但這對看起來奇異的組合之間擺明了仍在磨合之中—上一次雙方意見相左的是，李書福想要一輛能與奔馳S級比肩的旗艦轎車，瑞典人完全沒這個打算，而贏的是前者—中國草根商人。
預期難料
至少眼下沃爾沃的管理層與中國東家在追求市場規(guī)模方面沒什么分歧，他們計劃使沃爾沃轎車的全球年銷量在2020年時達到80萬輛，這一數字比去年的37.3萬輛高出一倍多。要想保住甚至不斷增加自己的份額，直至實現(xiàn)這一激進目標，他們得知道如何在全球市場實現(xiàn)振興。
今年1-8月，沃爾沃在歐洲、美國和俄羅斯的銷量都有較高增長：在歐洲（歐盟27國）的銷量同比增長13.7%至16.83萬輛，在美國銷量同比增長27.4%至4.71萬輛，在俄羅斯銷量同比增長71.8%至1.01萬輛。而沃爾沃上月全球銷量為41，978輛，前9月總銷量為333，865輛，同比增長22.5%。
9月，沃爾沃亦第三次改寫在華銷售紀錄至4，765臺，同比增長111%，累計銷量為33，000輛。其中，XC90較去年同期增長147%售出近800輛，S60 和XC60 九月的銷量均超過了1000 輛。
但躋身其全球第三大市場并不能掩蓋沃爾沃在華的巨大擴張壓力，其中國區(qū)業(yè)績仍不足全球市場的1/10。且公司銷量嚴重依賴進口車型，在重慶代工生產的S80和S40則每月在三五百輛徘徊，上半年甚至分別下滑了12.73%和5.04%。
沃爾沃的另一個中期目標是，在2015年達到20萬輛車銷量和中國豪華車市場20%的份額，如果不能盡快投產新款車型，這一計劃則只是紙上談兵。按照德國三大豪華汽車制造商的擴張規(guī)劃，2015年其銷量總和將超出150萬輛。與之相比，仍未成為富豪眼中寵兒的沃爾沃其眼下的銷售業(yè)績顯得微不足道，今年5萬輛的銷售目標不足奧迪兩個月的銷量。
扭虧為盈
要挑戰(zhàn)奧迪、寶馬和奔馳等假想敵，沃爾沃還有很長的路要走。
經歷了由一家大跨國企業(yè)的業(yè)務分支向一家獨立運營公司轉變的沃爾沃剛剛站在可能通往成功的十字路口，2011年上半年沃爾沃實現(xiàn)營業(yè)利潤12億瑞典克朗（約合1.9億美元）。
“沃爾沃轎車經營狀況已經由過去虧損的"守勢"轉為盈利的"攻勢"。沃爾沃 的三款車型S60、V60和 XC60在美國和中國市場的銷量遠超過預期。”公司總裁斯蒂芬·雅各布說。
對于此前的持續(xù)虧損，前母公司福特一直諸多借口，由于自顧不暇，執(zhí)著于“一個福特”戰(zhàn)略的福特汽車早已疏于對沃爾沃的資金和技術投入，往往是借助沃爾沃的技術向福特品牌輸血。除2005年盈利3.77億美元外，沃爾沃分別在2006年、2007年和2008年虧損3900萬美元、1.64億美元和14.65億美元，至2009年6.53億美元的虧損額略為收窄。
“這是沃爾沃從福特公司獨立的第一年，過渡時期十分順利。我們在汽車生產、工程以及供應商上都沒有任何損失。這一時期持續(xù)10到12個月，現(xiàn)在我們已經是一個完全獨立的公司。作為獨立公司，現(xiàn)在我們有更大的改變自主權。”雅各布說，“我們已經取得不少成功，利潤大幅增長，推出S60和V60這兩款暢銷車型，產能達到最大。2011年，我們將繼續(xù)提高利潤和市場占有率。全年銷量或達43萬輛之上，較去年的37萬輛將有長足的進步。”
