有誰(shuí)相信李書福會(huì)在買下沃爾沃之后聽(tīng)任歐洲人的擺布？

　　近日，三家即將通過(guò)政府部門審批的沃爾沃在華獨(dú)立子公司，便被汽車業(yè)解讀為李老板的收權(quán)信號(hào)。

　　“三家公司分別為"沃爾沃汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司"、" 沃爾沃汽車制造有限公司"以及"沃爾沃汽車研發(fā)有限公司"，”消息人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，其層級(jí)并非在沃爾沃（中國(guó)）的架構(gòu)之下。

　　收權(quán)中國(guó)

　　為了顯示沃爾沃獨(dú)立于吉利汽車，董事長(zhǎng)李書福甚至從未正式造訪位于上海嘉定的沃爾沃中國(guó)區(qū)總部。但包括董事長(zhǎng)沈暉、首席執(zhí)行官童志遠(yuǎn)、總裁王召興和執(zhí)行副總裁沈峰在內(nèi)的四名高管隨時(shí)可向前者直接匯報(bào)。

　　難道有誰(shuí)相信李書福會(huì)在把沃爾沃買下之后聽(tīng)任歐洲人的擺布？

　　一家成立于2010年6月、名為“中嘉汽車制造（上海）有限公司”的企業(yè)還一直扮演著沃爾沃中國(guó)籌備項(xiàng)目的法人實(shí)體。今年2月，中嘉汽車開(kāi)始為上海、成都及大慶等建廠項(xiàng)目發(fā)布招聘和建設(shè)招標(biāo)信息。

　　“"中嘉汽車"取"中國(guó)嘉定"之意，注冊(cè)資金5億元，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福及其關(guān)系人士擁有中嘉50.62%的權(quán)益，而沃爾沃中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官童志遠(yuǎn)是這家公司的法人代表。”消息人士稱，總裁王召興則是中嘉汽車成都公司的法人代表。

　　事實(shí)上，李書?？赡茉诟蟪潭壬蠈?shí)現(xiàn)對(duì)沃爾沃未來(lái)規(guī)劃的控制。

　　9月30日，“沃爾沃汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司”、“ 沃爾沃汽車制造有限公司”和“沃爾沃汽車研發(fā)有限公司”等三家公司出現(xiàn)在國(guó)家工商總局外商投資企業(yè)的名稱核準(zhǔn)公告上。

　　“從命名不難看出，三家公司的層級(jí)并不在沃爾沃（中國(guó)）的架構(gòu)之下，意味著李書?？释蜒邪l(fā)等職能的主導(dǎo)權(quán)由瑞典向中國(guó)轉(zhuǎn)移。”一位不愿具名的汽車業(yè)高管稱，這是李老板的收權(quán)信號(hào)。

　　在中國(guó)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之前，大多數(shù)制造商都意識(shí)到了公司的未來(lái)在中國(guó)手中。但令人不安的是，對(duì)于許多西方汽車業(yè)界高管而言，中國(guó)仍是個(gè)摸不透的位置領(lǐng)地。盡管雅各布說(shuō)，跟中國(guó)吉利公司相處的難易程度與歐美或其他任何地區(qū)的股東沒(méi)有任何區(qū)別，但這對(duì)看起來(lái)奇異的組合之間擺明了仍在磨合之中—上一次雙方意見(jiàn)相左的是，李書福想要一輛能與奔馳S級(jí)比肩的旗艦轎車，瑞典人完全沒(méi)這個(gè)打算，而贏的是前者—中國(guó)草根商人。

　　預(yù)期難料

　　至少眼下沃爾沃的管理層與中國(guó)東家在追求市場(chǎng)規(guī)模方面沒(méi)什么分歧，他們計(jì)劃使沃爾沃轎車的全球年銷量在2020年時(shí)達(dá)到80萬(wàn)輛，這一數(shù)字比去年的37.3萬(wàn)輛高出一倍多。要想保住甚至不斷增加自己的份額，直至實(shí)現(xiàn)這一激進(jìn)目標(biāo)，他們得知道如何在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)振興。

　　今年1-8月，沃爾沃在歐洲、美國(guó)和俄羅斯的銷量都有較高增長(zhǎng)：在歐洲（歐盟27國(guó)）的銷量同比增長(zhǎng)13.7%至16.83萬(wàn)輛，在美國(guó)銷量同比增長(zhǎng)27.4%至4.71萬(wàn)輛，在俄羅斯銷量同比增長(zhǎng)71.8%至1.01萬(wàn)輛。而沃爾沃上月全球銷量為41，978輛，前9月總銷量為333，865輛，同比增長(zhǎng)22.5%。

　　9月，沃爾沃亦第三次改寫在華銷售紀(jì)錄至4，765臺(tái)，同比增長(zhǎng)111%，累計(jì)銷量為33，000輛。其中，XC90較去年同期增長(zhǎng)147%售出近800輛，S60 和XC60 九月的銷量均超過(guò)了1000 輛。

　　但躋身其全球第三大市場(chǎng)并不能掩蓋沃爾沃在華的巨大擴(kuò)張壓力，其中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)?nèi)圆蛔闳蚴袌?chǎng)的1/10。且公司銷量嚴(yán)重依賴進(jìn)口車型，在重慶代工生產(chǎn)的S80和S40則每月在三五百輛徘徊，上半年甚至分別下滑了12.73%和5.04%。

　　沃爾沃的另一個(gè)中期目標(biāo)是，在2015年達(dá)到20萬(wàn)輛車銷量和中國(guó)豪華車市場(chǎng)20%的份額，如果不能盡快投產(chǎn)新款車型，這一計(jì)劃則只是紙上談兵。按照德國(guó)三大豪華汽車制造商的擴(kuò)張規(guī)劃，2015年其銷量總和將超出150萬(wàn)輛。與之相比，仍未成為富豪眼中寵兒的沃爾沃其眼下的銷售業(yè)績(jī)顯得微不足道，今年5萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)不足奧迪兩個(gè)月的銷量。

　　扭虧為盈

　　要挑戰(zhàn)奧迪、寶馬和奔馳等假想敵，沃爾沃還有很長(zhǎng)的路要走。

　　經(jīng)歷了由一家大跨國(guó)企業(yè)的業(yè)務(wù)分支向一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)公司轉(zhuǎn)變的沃爾沃剛剛站在可能通往成功的十字路口，2011年上半年沃爾沃實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)12億瑞典克朗（約合1.9億美元）。

　　“沃爾沃轎車經(jīng)營(yíng)狀況已經(jīng)由過(guò)去虧損的"守勢(shì)"轉(zhuǎn)為盈利的"攻勢(shì)"。沃爾沃 的三款車型S60、V60和 XC60在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的銷量遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期。”公司總裁斯蒂芬·雅各布說(shuō)。

　　對(duì)于此前的持續(xù)虧損，前母公司福特一直諸多借口，由于自顧不暇，執(zhí)著于“一個(gè)福特”戰(zhàn)略的福特汽車早已疏于對(duì)沃爾沃的資金和技術(shù)投入，往往是借助沃爾沃的技術(shù)向福特品牌輸血。除2005年盈利3.77億美元外，沃爾沃分別在2006年、2007年和2008年虧損3900萬(wàn)美元、1.64億美元和14.65億美元，至2009年6.53億美元的虧損額略為收窄。

　　“這是沃爾沃從福特公司獨(dú)立的第一年，過(guò)渡時(shí)期十分順利。我們?cè)谄嚿a(chǎn)、工程以及供應(yīng)商上都沒(méi)有任何損失。這一時(shí)期持續(xù)10到12個(gè)月，現(xiàn)在我們已經(jīng)是一個(gè)完全獨(dú)立的公司。作為獨(dú)立公司，現(xiàn)在我們有更大的改變自主權(quán)。”雅各布說(shuō)，“我們已經(jīng)取得不少成功，利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，推出S60和V60這兩款暢銷車型，產(chǎn)能達(dá)到最大。2011年，我們將繼續(xù)提高利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率。全年銷量或達(dá)43萬(wàn)輛之上，較去年的37萬(wàn)輛將有長(zhǎng)足的進(jìn)步。”