好故事總耐人尋味，有一千個(gè)觀眾就可能有一千個(gè)李書福。

這是好萊塢式的勵(lì)志題材，窮小子李書福，不乏夢(mèng)想，憑借讓人跌破眼鏡的奇思妙想和有些冥頑執(zhí)拗的個(gè)性，在弱肉強(qiáng)食的汽車世界里，完成了一連串幾乎不可能完成的任務(wù)。

“私企造車第一人”、“四輪沙發(fā)之父”、“土炮企業(yè)家”、“草莽英雄”、“預(yù)測(cè)天才”、“車瘋子”、“狂人”……或許，我們太愛(ài)用自己習(xí)慣的坐標(biāo)系來(lái)設(shè)定“李書?！边@個(gè)角色了。就好比，我們喜歡揣摩沃爾沃(微博)汽車公司CEO斯蒂芬·雅各布為老板李書?！案抡铡钡膽蛘f(shuō)部分，卻忽略了照片上兩個(gè)人間的某種默契。

李書福說(shuō)，吉利(微博)和沃爾沃是兄弟關(guān)系，不是父子關(guān)系。既然是兄弟篇，也就意味著沃爾沃絕不是吉利的續(xù)集，吉利有吉利的起落，沃爾沃有沃爾沃的轉(zhuǎn)折。

但從一開(kāi)始，我們就陷入慣性思維，用并購(gòu)來(lái)解釋兩個(gè)企業(yè)的關(guān)系，從某種意義上是對(duì)李書福的誤讀。

“所有這些東西，都不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)股權(quán)交易，就能夠改變得了?！薄队⒉拧酚浾哐矍暗睦顣ＵJ(rèn)為外界對(duì)吉利并購(gòu)沃爾沃轎車的理解“太直白、太簡(jiǎn)單”。

甚至從并購(gòu)本身談沃爾沃汽車，李書福會(huì)流露出一些煩躁，反復(fù)用無(wú)奈的表情強(qiáng)調(diào)，這是“最簡(jiǎn)單”的部分。他更愿意談的是人類多元文化中的共性。

這是李書福一開(kāi)始就為沃爾沃汽車的未來(lái)梳理出的邏輯。

就在兩年前，面對(duì)代表著“文化沖突”的工會(huì)“考官們”的刁難，李書福似神來(lái)一筆的“I love you”，現(xiàn)在看來(lái)不像是臨場(chǎng)的即興發(fā)揮，而是在展現(xiàn)他預(yù)謀已久的企圖心。

旁觀者的視角總是落在并購(gòu)與被并購(gòu)，整合與被整合的熱鬧故事上，但李書福要講的則是一個(gè)彼此尊重，相互認(rèn)同的商業(yè)文化的命題。

沃爾沃轎車全球海選董事會(huì)的舉措，如果從文化融合的角度來(lái)看，李書福則是在做一次大膽的文化實(shí)驗(yàn)——將歐洲人、美洲人、亞洲人融為一爐。

2011年4月，沃爾沃汽車在上海車展上全球首發(fā)的“天地”概念豪華車，被外界評(píng)論為“妥協(xié)的產(chǎn)物”——統(tǒng)籌吉利與沃爾沃在造車?yán)砟钌系牟町?，以及董事長(zhǎng)李書福與沃爾沃汽車“拼盤”董事會(huì)磨合的代表作。

或許是因?yàn)槔顣ｕr明的個(gè)性束縛了我們的想象力，使我們總在控制權(quán)格式下尋找答案。但“天地”更應(yīng)該被視為是其文化實(shí)驗(yàn)的第一個(gè)正式產(chǎn)品。

“遇到看法、意見(jiàn)有分歧的時(shí)候，他(李書福)會(huì)反駁，也會(huì)爭(zhēng)吵，甚至反復(fù)吵，但很多人并不了解他的地方是，這其實(shí)是李書福掙扎著去學(xué)習(xí)對(duì)方、接受對(duì)方的過(guò)程?！迸c李書福相熟十多年，也和李書福“吵”過(guò)很多次的汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論家吳迎秋對(duì)《英才》記者，用“很愛(ài)學(xué)習(xí)”來(lái)評(píng)價(jià)其眼中的李書福。

“掙扎著去學(xué)習(xí)”不是為了股權(quán)關(guān)系層面的控制，也并非對(duì)跨國(guó)公司經(jīng)驗(yàn)的復(fù)制，李書福希望的是通過(guò)建立一套“跨國(guó)界、無(wú)國(guó)別”的全球型企業(yè)文化系統(tǒng)，使各個(gè)利益相關(guān)方在共同的行為準(zhǔn)則和游戲規(guī)則上，獲得共贏的結(jié)果。

在問(wèn)“這可能嗎?”之前，有必要厘清的是李書福所要描繪的沃爾沃到底會(huì)是怎樣的一家跨國(guó)公司。

像個(gè)粉絲一樣，李書福對(duì)于沃爾沃在造車領(lǐng)域里的那些開(kāi)創(chuàng)性的技術(shù)，如數(shù)家珍，也明白以“安全”二字著稱于世的沃爾沃，在現(xiàn)在瑞典人的心目中仍然是國(guó)寶級(jí)的品牌，是生活傳統(tǒng)的一種標(biāo)志。

盡管不復(fù)當(dāng)年勇的沃爾沃讓人略感唏噓，但對(duì)于李書福來(lái)說(shuō)，向偶像致敬的最好方式莫過(guò)于還原沃爾沃的好車本質(zhì)?！白鹬爻墒斓纳虡I(yè)文明”，這是李書福提出“沃人治沃”的本源，也是幫助沃爾沃汽車在全球市場(chǎng)重現(xiàn)輝煌的路徑設(shè)計(jì)。李書福會(huì)成功嗎?

沃爾沃汽車這個(gè)“一國(guó)兩制”的商業(yè)版本，最終能否與李書福理想中的“全球型企業(yè)文化”對(duì)接?

在全球汽車制造業(yè)的大格局下，吉利并購(gòu)沃爾沃汽車對(duì)于中國(guó)汽車制造企業(yè)整體的“東風(fēng)漸勁”有著怎樣的現(xiàn)實(shí)意義?

與TCL、聯(lián)想、華為(微博)等企業(yè)海外運(yùn)營(yíng)的方式不同，李書福的“放虎歸山”能否實(shí)現(xiàn)沃爾沃汽車的復(fù)興，從而開(kāi)創(chuàng)出中國(guó)企業(yè)跨國(guó)運(yùn)營(yíng)的一條新思路?

不論這些問(wèn)句的答案如何，李書福在國(guó)際化中所付出的心血和代價(jià)無(wú)疑會(huì)給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)寶貴的樣本價(jià)值。

煩惱才開(kāi)始?

“并購(gòu)之后，煩惱才開(kāi)始”，李書福說(shuō)。

對(duì)于李書?？赡艿摹盁馈?，外界早有一些判斷。譬如并購(gòu)帶來(lái)的高負(fù)債率問(wèn)題、吉利持續(xù)輸血與沃爾沃自身造血的問(wèn)題，當(dāng)然也有沃爾沃汽車新團(tuán)隊(duì)磨合過(guò)程中的“陣痛期”的問(wèn)題……

在完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)后，截至2010年底，吉利集團(tuán)資產(chǎn)總額967億元人民幣，負(fù)債總額710億元人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率上升至73.4%，較國(guó)內(nèi)車企同行平均60%左右的負(fù)債率偏高。

“吉利18億美元買下沃爾沃汽車主要靠的是銀行貸款，李書福的上市公司一年利潤(rùn)也就1個(gè)多億美元(2010年吉利控股利潤(rùn)為13.7億元人民幣)。也就是說(shuō)，十幾年的利潤(rùn)才能還清負(fù)債?！币患?!--keyword-->金融業(yè)公司董事長(zhǎng)從風(fēng)險(xiǎn)控制角度向《英才》記者分析。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)的平均負(fù)債率水平為79.8%，歐美大型車企的資產(chǎn)負(fù)債率也在70%-80%的區(qū)間。因此，吉利集團(tuán)的負(fù)債率水平仍屬正常范圍。

而2011年合并吉利汽車和沃爾沃汽車的報(bào)表后，上半年吉利集團(tuán)銷售收入已達(dá)到700億元人民幣，預(yù)計(jì)全年收入將在1400億-1500億元人民幣。這一數(shù)據(jù)將可以支撐吉利集團(tuán)進(jìn)入世界500強(qiáng)。

不過(guò)，市場(chǎng)普遍的評(píng)論似乎還是為李書?！澳罅税押埂薄诋?dāng)前信貸環(huán)境愈發(fā)緊縮之下，吉利能否如計(jì)劃中的持續(xù)向沃爾沃汽車投入后期建設(shè)的資金，避免重蹈塔塔收購(gòu)捷豹路虎的覆轍?

“我們到2015年投110億美元，不是盲目的投入，是通過(guò)商業(yè)模型翻來(lái)覆去算過(guò)的。”李書福認(rèn)為外界對(duì)吉利集團(tuán)資金鏈的擔(dān)憂“很天真”，因?yàn)檫@不是資金的問(wèn)題，而是個(gè)戰(zhàn)略的問(wèn)題。

“確定了案子，就得有戰(zhàn)略安排、組織架構(gòu)、執(zhí)行方案。就像打仗一樣，飛機(jī)、大炮、坦克車，在制定戰(zhàn)術(shù)的時(shí)候，就要配置好資源。上了戰(zhàn)場(chǎng)再說(shuō)缺東少西的，這個(gè)仗就不要打了?！?/p>

6月間，吉利控股集團(tuán)成功發(fā)行10億元7年期利率為6.40%的人民幣公司債券，成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)第一家發(fā)行債券的民營(yíng)企業(yè)。單就吉利的融資能力來(lái)講，小試牛刀的李書福底氣十足。

今年上半年，比亞迪與長(zhǎng)城汽車兩家民營(yíng)車企先后回歸A股市場(chǎng)以補(bǔ)充現(xiàn)金流。但李書福卻對(duì)《英才》記者肯定的回答，“沒(méi)有想過(guò)”吉利A股上市的問(wèn)題，“我們就認(rèn)認(rèn)真真做汽車，我不會(huì)做資本，也不懂資本”。

對(duì)于巨額的后期持續(xù)投入，李書福更希望依靠沃爾沃自身的“滾動(dòng)投入”來(lái)完成，但他也坦言就目前的狀況，沃爾沃汽車自身造血能力“只能說(shuō)比較強(qiáng)，而不是很強(qiáng)”。

汽車行業(yè)評(píng)論家賈新光和鐘師也向《英才》記者表示，報(bào)表上反映出來(lái)的財(cái)務(wù)狀況對(duì)于吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有多大的風(fēng)險(xiǎn)，即便缺錢，也仍然可以發(fā)債或向其他大股東融資等辦法解決，現(xiàn)在要看的是沃爾沃汽車計(jì)劃在建的項(xiàng)目能否縮短投入產(chǎn)出的時(shí)間周期。

沃爾沃汽車的觸底反彈無(wú)疑是個(gè)利好消息。從2010年第一季度起，沃爾沃就終結(jié)了此前的虧損，恢復(fù)盈利，截至今年上半年，沃爾沃汽車已經(jīng)連續(xù)6季度保持盈利，并且收入與利潤(rùn)增長(zhǎng)達(dá)到兩位數(shù)。

“沃爾沃今天的全球銷量和財(cái)務(wù)狀況的轉(zhuǎn)暖，并不能說(shuō)就是李書福的功勞，但一定證明了李書?！R(shí)貨’?！眳怯镎J(rèn)為，正是李書福準(zhǔn)確的判斷到了沃爾沃汽車的最低點(diǎn)并完成收購(gòu)，同時(shí)沃爾沃自身產(chǎn)品調(diào)整周期結(jié)束，新一輪產(chǎn)品周期保障了可預(yù)見(jiàn)的增長(zhǎng)，“這為他下一步計(jì)劃的推進(jìn)，贏得了時(shí)間?！?/p>

除了資金鏈的問(wèn)題外，另一個(gè)惹人關(guān)注的是沃爾沃內(nèi)部的磨合?！按笮≤囍疇?zhēng)”則是外界所描述的李書福與沃爾沃管理層之間存在“嚴(yán)重分歧”的焦點(diǎn)。

2010年11月，李書福在某論壇上公開(kāi)表示“對(duì)沃爾沃的品牌價(jià)值，我個(gè)人和沃爾沃管理層有不一樣的理解”。

李書福希望沃爾沃在中國(guó)造的車大一些，而沃爾沃高層堅(jiān)持認(rèn)為小型、節(jié)能、環(huán)保，才是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢(shì)。董事會(huì)會(huì)議上，李書福也都曾建議針對(duì)中國(guó)人消費(fèi)特點(diǎn)，引進(jìn)能夠和奔馳S級(jí)和寶馬7系抗衡的車型，但包括沃爾沃汽車CEO斯蒂芬·雅各布在內(nèi)的董事會(huì)成員都投了反對(duì)票。

直到上海車展上，“天地”概念豪車被斯蒂芬·雅各布定義為“進(jìn)一步提升沃爾沃汽車在中國(guó)消費(fèi)者心目中的豪華品牌形象”。此時(shí)，外界認(rèn)為這是沃爾沃管理層最終向老板李書福“妥協(xié)”的結(jié)果。

“這一年來(lái)，我們開(kāi)了好多次會(huì)，為了這個(gè)事情的確爭(zhēng)論不少?！钡顣８嬖V《英才》記者，最終能達(dá)成一致并不是誰(shuí)向誰(shuí)妥協(xié)，“反復(fù)討論之后，我認(rèn)為他們講的有道理，不能為眼前利益而損傷沃爾沃的品牌形象和長(zhǎng)期利益。因此，我支持他們?！?/p>

李書福與沃爾沃管理層現(xiàn)在達(dá)成的一致意見(jiàn)是仍然堅(jiān)持“小型化、電動(dòng)化，但是是大功率、大扭矩的”，代價(jià)則是“光開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)方面就投了好幾百個(gè)億，僅一次在發(fā)動(dòng)機(jī)車間的技術(shù)改造方面就投了60多億克朗?！?/p>

“成本殺手”李書福并不是只會(huì)做減法，巨大的投入之下帶來(lái)的將是可能改變?nèi)蚱嚬I(yè)的理念?！拔磥?lái)再講汽車有多少排量，發(fā)動(dòng)機(jī)有幾缸，那就是一個(gè)過(guò)時(shí)的概念了。沃爾沃全球首創(chuàng)的環(huán)保型架構(gòu)(VEA)及可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)(SPA)，實(shí)際上將汽車模塊化生產(chǎn)提升到了一個(gè)新高度?！?/p>

這項(xiàng)被李書福當(dāng)作是沃爾沃汽車未來(lái)能夠重新定義好車概念的關(guān)鍵性技術(shù)，也暗合了他多年前的一句狂言：“我以前說(shuō)汽車就兩個(gè)沙發(fā)裝四個(gè)輪子，其實(shí)就是這個(gè)道理。它就像搭積木一樣，你要大一點(diǎn)就大一點(diǎn)，小一點(diǎn)就小一點(diǎn)，各個(gè)零件的尺寸可大可小，按比例進(jìn)行縮放。”

換句話解釋，堅(jiān)持小型化和電動(dòng)化意味著更為節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力組合和更為先進(jìn)的整車電子控制系統(tǒng)，并且它既能配置于空間大的車，也能裝在空間小的車上。所以，這就化解了李書福要造大車和沃爾沃堅(jiān)持低能耗“小車”間的“分歧”。

李氏平衡法

“大小車之爭(zhēng)”可以通過(guò)技術(shù)來(lái)消弭分歧，但涉及公司發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題，似乎就很難以技術(shù)來(lái)變通。

2010年12月，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》引用多名知情人士透露的消息稱，李書福與沃爾沃汽車的管理層就在華擴(kuò)張計(jì)劃上，再次產(chǎn)生了“激烈，但沒(méi)有鬧翻的爭(zhēng)論”。李希望在中國(guó)建3家工廠，但哥德堡的沃爾沃管理層希望在擴(kuò)張之前先確立扎實(shí)的商業(yè)理由。

事實(shí)上，在華建廠的理由早被李書福從一開(kāi)始就捆綁進(jìn)了收購(gòu)計(jì)劃中。因?yàn)榧召?gòu)沃爾沃汽車的一部分資金正是來(lái)源于地方政府的支援。

資料顯示，收購(gòu)沃爾沃轎車公司所成立的上海吉利兆圓國(guó)際投資有限公司，除了吉利出資的41億元人民幣外，大慶國(guó)資委和上海嘉爾沃(上海嘉定開(kāi)發(fā)區(qū)為參股吉利收購(gòu)沃爾沃汽車成立的投資公司)分別出資30億元和10億元，此外，上海嘉定區(qū)還為沃爾沃項(xiàng)目特批了1700畝土地。

作為交換條件，大慶國(guó)資委在沃爾沃汽車中國(guó)的生產(chǎn)基地選址上有一定話語(yǔ)權(quán)，而沃爾沃中國(guó)總部、研發(fā)、采購(gòu)、銷售要落戶在上海嘉定。所以，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠也似乎就成了一個(gè)必須的回報(bào)。

表面上看，這是小股東與大股東之間的利益關(guān)系，但李書福與沃爾沃管理層的“爭(zhēng)論”，還包含著沃爾沃汽車在中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)戰(zhàn)略資源配置以及長(zhǎng)短期利益之間的平衡問(wèn)題。

李書福要如何拿捏?

2月25日，李書福在沃爾沃中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上稱，沃爾沃成都基地和大慶基地的投建都已經(jīng)獲得沃爾沃汽車董事會(huì)的通過(guò)，而上海嘉定也將以研發(fā)基地及管理總部的角色出現(xiàn)。

也就在此次發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)李書福、CEO斯蒂芬·雅各布、中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉率沃爾沃汽車中國(guó)公司高管團(tuán)隊(duì)集體亮相，并打出了“到2015年，沃爾沃中國(guó)銷量達(dá)20萬(wàn)輛，占據(jù)20%的市場(chǎng)份額;到2020年，中國(guó)銷量再翻番至80萬(wàn)輛的目標(biāo)?！?/p>

“企業(yè)發(fā)展就像人在賽跑一樣，實(shí)力相當(dāng)?shù)奈鍌€(gè)汽車企業(yè)賽跑為什么總會(huì)排出個(gè)一二三四五?差距出在哪?里面可能有很多原因，其中一個(gè)重要的原因就是在中國(guó)市場(chǎng)上的發(fā)展。”沒(méi)有把握住中國(guó)汽車工業(yè)這20年增長(zhǎng)過(guò)程中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，是李書福向《英才》記者解釋沃爾沃汽車之所以落后的一個(gè)重要原因。

“那些先來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的汽車公司，賺取了大量的利潤(rùn)，然后通過(guò)資本市場(chǎng)的放大效應(yīng)，再支持他們的全球發(fā)展?！弊尷顣ｎH感遺憾的是當(dāng)年沃爾沃汽車由于在福特汽車旗下，無(wú)法單獨(dú)來(lái)中國(guó)建合資企業(yè)，否則“今天的大眾、奧迪就是沃爾沃了。這并不是技術(shù)上的差距，也不是品質(zhì)上的差距。”

如今，“德系三強(qiáng)”牢牢地把持著中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的高端車領(lǐng)域。李書福還有機(jī)會(huì)為沃爾沃汽車填補(bǔ)上這塊“中國(guó)短板”嗎?

“國(guó)內(nèi)豪華車的市場(chǎng)總量仍在一個(gè)增加的過(guò)程中，甚至還遠(yuǎn)沒(méi)到出現(xiàn)井噴的時(shí)候?！辩妿熣J(rèn)為現(xiàn)在正是需要有一個(gè)“攪局者”來(lái)打破德系三強(qiáng)控制市場(chǎng)的局面，而沃爾沃應(yīng)該能“敲掉一個(gè)小角”。

成立沃爾沃中國(guó)公司，似乎已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮效力。上半年沃爾沃中國(guó)銷量2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，中國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)和瑞典的沃爾沃全球第三大市場(chǎng)。不過(guò)，同期的奧迪(13.9萬(wàn)輛)、寶馬(11.3萬(wàn)輛)、奔馳(9.2萬(wàn)輛)豪車三強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)上也分別取得了28%、60.8%和59%的增幅。

與對(duì)手的現(xiàn)實(shí)差距并沒(méi)有讓李書福感到著急?！拔譅栁制囈徜N量，那太簡(jiǎn)單了，做廣告、降價(jià)、把零配件賣的便宜些，一下子量就能上去了。但我認(rèn)為長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益比眼前的利潤(rùn)更重要，追求長(zhǎng)遠(yuǎn)就必須考慮把眼前的路走得更扎實(shí)，心里會(huì)更踏實(shí)。”

民營(yíng)企業(yè)家的影子在李書福身上漸漸消退，取而代之的是跨國(guó)公司老板的思考方式。

在全球市場(chǎng)規(guī)劃下，將中國(guó)市場(chǎng)提升到占沃爾沃全球市場(chǎng)份額的30%，以匹配汽車消費(fèi)第一大國(guó)的地位。但這并不代表李書福認(rèn)同“得中國(guó)者得天下”的說(shuō)法，“中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)然很重要，但是不能把所有的希望都寄托在中國(guó)市場(chǎng)。應(yīng)該想到，假如沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃汽車也應(yīng)該能很好的生存和發(fā)展?！?/p>

鞏固和加強(qiáng)沃爾沃汽車在歐洲和北美地區(qū)的市場(chǎng)地位，開(kāi)拓和發(fā)展包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)國(guó)家。這是李書福的平衡點(diǎn)所在。

“要把沃爾沃汽車在比利時(shí)和瑞典已經(jīng)形成的產(chǎn)能充分發(fā)揮出來(lái)，不裁員、不轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，繼續(xù)支持沃爾沃汽車在安全與環(huán)保領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，進(jìn)一步推動(dòng)沃爾沃在全球能力建設(shè)方面的發(fā)展。我們這么說(shuō)，也在這么做?！?/p>

李書福告訴《英才》記者，不算中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃今年已經(jīng)招募了1200多人，全球研發(fā)工程師已經(jīng)增加到6000多人，“這跟寶馬奔馳的規(guī)模相當(dāng)，研發(fā)投入每年都十幾億美元。我們的戰(zhàn)略很清楚。”

沃爾沃汽車在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)也給了李書福很好的回報(bào)。歐美經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩令市場(chǎng)整體增長(zhǎng)乏力，但今年上半年，沃爾沃汽車全球銷量超過(guò)23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。

這僅僅是個(gè)開(kāi)始，李書福更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是幫助沃爾沃汽車找回“上世紀(jì)60-80年代在全球的那種地位、那種輝煌。”

“沃爾沃本來(lái)就是一只老虎，它有歷史底蘊(yùn)，又有超強(qiáng)的創(chuàng)新能力。關(guān)鍵是怎么能夠讓它找回自我，恢復(fù)斗志，重新回到市場(chǎng)上去競(jìng)爭(zhēng)?！崩顣Ｒ龅?，只是“放虎歸山”。

整合的假命題

“我們沒(méi)有在整合，也整合不了。不要總是帶著一種常規(guī)的想象，好像我買了，所以我就要整合你。這可是兩回事?！崩顣Ｓ悬c(diǎn)急了。

吉利-沃爾沃，這場(chǎng)圍觀者眾多的中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)大戲，在李書福的腳本中壓根就沒(méi)有“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”這一出。何來(lái)的誤讀?

偏差或許是由此前中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)的“蛇吞象”而起。2003年TCL重組法國(guó)湯姆遜、2004年聯(lián)想收購(gòu)IBM個(gè)人電腦業(yè)務(wù)，連續(xù)兩起標(biāo)志性的中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)的跨國(guó)并購(gòu)案受到空前的矚目，也被定義為中國(guó)企業(yè)大規(guī)模國(guó)際化的發(fā)端。

盡管在頗高的期許中，TCL和聯(lián)想都因?qū)Σ①?gòu)對(duì)象的整合不利，很快陷入國(guó)際化的困途之中，但兩起海外并購(gòu)也確實(shí)助長(zhǎng)了中國(guó)企業(yè)的整體自信。至金融危機(jī)后，昔日歐美列強(qiáng)勢(shì)減，更讓中國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)“吃掉”比自己更大的國(guó)際對(duì)手。

當(dāng)吉利收購(gòu)沃爾沃消息傳開(kāi)后，媒體愈發(fā)喜歡用“狂人”、“瘋子”來(lái)描寫李書福的冒險(xiǎn)精神，以烘托吉利與沃爾沃之間的懸殊差距。

一位長(zhǎng)期研究并購(gòu)案例的專家向《英才》記者分析：除了200億元人民幣和1100億元瑞典克朗(1元瑞典克朗約合1元人民幣)的銷售規(guī)模差距外，在市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈地位以及國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和能力等方面上，吉利與沃爾沃之間的落差遠(yuǎn)比聯(lián)想和IBM在PC業(yè)務(wù)上的落差要大。

兩者的巨大落差所帶來(lái)的戲劇化效果，很容易使人用“小吃大”、“弱勝?gòu)?qiáng)”的思路去解讀吉利并購(gòu)沃爾沃的后續(xù)故事。

相比之下，李書福的演繹要平淡很多?！皼](méi)有說(shuō)一定要誰(shuí)把誰(shuí)擺平才行?！秾O子兵法》里邊講的百戰(zhàn)百勝，非善之善也，不戰(zhàn)而屈人之兵，善之善者也。用在今天就是說(shuō)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)要建立在一個(gè)合作共贏的前提上。否則，誰(shuí)把誰(shuí)擺平了，都不是贏家?！?/p>

是前人的整合之痛帶給了吉利一些警示，還是李書福決意自己另辟蹊徑?

“因?yàn)橐叱鋈?，你就去看看人家的?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為自己提供借鑒。似乎很有必要，但事實(shí)上，有些事情不能簡(jiǎn)單地進(jìn)行比較或者學(xué)習(xí)。就像婚姻一樣，怎么比較?只能根據(jù)自身的實(shí)際情況來(lái)研究合作方案?！?/p>

李書福說(shuō)，接過(guò)沃爾沃汽車后，基本還是沿著原來(lái)福特的戰(zhàn)略在走，但這并不是為了拷貝福特，“我覺(jué)得福特管理沃爾沃也管得很好，只是過(guò)程中遇到了一些困難，又碰到了金融危機(jī)?！?/p>

反感與整合相關(guān)的強(qiáng)勢(shì)詞眼的李書福，希望找到的是并購(gòu)雙方企業(yè)建立共贏關(guān)系的技術(shù)手段或者共性規(guī)律。

“奧迪和大眾互相持股的方式，是今后全球化企業(yè)會(huì)認(rèn)同的、規(guī)律性的、很有生命力的一種做法。當(dāng)然，這需要建立在一個(gè)法制健全、公平透明的環(huán)境里面。”雖然一些趨勢(shì)會(huì)被逐漸認(rèn)同，但在李書?？磥?lái)，這仍然是一個(gè)很艱難的過(guò)程，因?yàn)椤安煌奈幕头杀尘啊⑸鐣?huì)環(huán)境與民眾素養(yǎng)的差異”，同樣構(gòu)成了企業(yè)間合作的鴻溝。

在跨國(guó)并購(gòu)中，消除文化差異的障礙，被認(rèn)為是最難做到的事情。70%的并購(gòu)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)期望的商業(yè)價(jià)值，而其中70%失敗于并購(gòu)后的文化融合，這也就是所謂的“七七定律”。