2001年11月11日，中國全面簽署入世文件；12月11日，中國正式成為WTO成員。入世十年，中國汽車工業(yè)已形成了市場化、全球化的競爭格局，并躍居為世界最大的汽車消費(fèi)市場。這十年來，被譽(yù)為是車市的黃金時(shí)期。

　　然而，就在2011年，中國車市突然出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，尤其是自主品牌銷量全線下滑，讓狂熱中的人們清晰看到：汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展由于受到技術(shù)創(chuàng)新、汽車社會(huì)病、能源、環(huán)境、交通等內(nèi)外部環(huán)境的嚴(yán)重制約，其國際競爭力與汽車發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。于是，更多的人在思考未來：車市將何去何從？

　　車滿為患倒逼車市政策

　　“加入WTO，讓老百姓?qǐng)A了汽車夢(mèng)，以前街上哪有這么多車呀”。43歲的章軍華在南昌開了半輩子出租車，當(dāng)記者采訪他入世對(duì)汽車生活的影響時(shí)，老章毫不猶豫說出了他的感受。老章告訴記者，十多年前，南昌還沒有真正的4S店，現(xiàn)在不僅有近百家4S店，而且形成了類似運(yùn)通、國力、廣甸、歐亞這樣的本土經(jīng)銷商集團(tuán)。“以我們出租車為例，2011年買一輛捷達(dá)，至少得14萬。如今車型不斷改款升級(jí)，配置也更高檔了，卻只要8萬左右，這還不考慮通貨膨脹的因素。車價(jià)這么便宜，老百姓當(dāng)然可以隨意買車了。”

　　采訪中，南昌市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長黃榮祥表示，加入WTO十年，汽車產(chǎn)業(yè)和市場的巨變?nèi)藗冇心抗捕?，該來?ldquo;狼”都來了，老百姓該得到的實(shí)惠也都得到了。由車滿為患滋生的城市交通擁堵、空氣環(huán)境污染等問題，將倒逼國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整。

　　后入世時(shí)代的冷思考

　　入世之初，曾有人杞人憂天，高喊中國的汽車工業(yè)可能遭遇滅頂之災(zāi)。然而，我們現(xiàn)在看到的是，汽車工業(yè)和農(nóng)業(yè)、金融、航空一樣，不但沒有遭遇滅頂之災(zāi)，相反，隨著政府開放民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)的管制，已經(jīng)誕生了奇瑞、江淮、比亞迪等諸多強(qiáng)有力的自主品牌。

　　就在大家為2010年中國汽車產(chǎn)銷突破1800萬輛，預(yù)測2011年產(chǎn)銷將突破2000萬輛而飄飄然時(shí)，車市突然來了一個(gè)急轉(zhuǎn)彎。尤其是自主品牌的全線下滑，讓人們意識(shí)到，可持續(xù)性發(fā)展不像想象中的那么美好，而且國際競爭力與汽車發(fā)達(dá)國家相比，還有很大差距。

　　狂熱之余，人們?cè)谒伎己笕胧罆r(shí)代，我國的汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)還是相當(dāng)缺乏的。2011年的調(diào)整只是主攻中低端價(jià)位的自主品牌受重創(chuàng)，豪華進(jìn)口品牌不降反升，部分車型奇貨可居，甚至要加價(jià)提車。困擾我們的關(guān)鍵在自主品牌創(chuàng)新能力不強(qiáng)，研發(fā)投入不足，品牌附加值比較低。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，影響車市發(fā)展的國家政策及外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境固然重要，但企業(yè)內(nèi)部努力同樣重要。中國汽車工業(yè)除了技術(shù)需要提高之外，車企還要培養(yǎng)全球性品牌，提升需要先進(jìn)的文化和管理，培養(yǎng)一流的人才及制定有競爭力的薪酬制度。

　　毋庸置疑的是，入世讓中國成為了“汽車大國”。后入世時(shí)代，所有的夢(mèng)想，期望中國能夠成為“汽車強(qiáng)國”。（文/記者羅時(shí)剛）