面對總體增長乏力的國產(chǎn)乘用車市場，東風(fēng)日產(chǎn)正在試圖重啟進口車戰(zhàn)略，補充現(xiàn)有產(chǎn)品線以擴大銷量額及利潤，并幫助公司在高端車市場建立更大影響力。

“我們前8年沒有把進口車作為一個事業(yè)，但貴士的進入是一個標(biāo)志。”11月廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，公司今年雖以20%以上的增速提前一個月實現(xiàn)了77.2萬輛的目標(biāo)，但事實上進口車事業(yè)才剛剛起步。

今年前三季國產(chǎn)乘用車銷量298.06萬輛，同比增長10.3%，而進口乘用車上牌61.2萬輛，同比增長30.2%，遠遠超過國產(chǎn)乘用車的增速。

貴士號稱是日產(chǎn)旗下最高端的豪華MPV，將于2012年初上市銷售。此前，東風(fēng)日產(chǎn)只有一款2009年底上市的GT-R進口車銷售，作為一款售價為148萬的小眾化跑車，雖有加價提車的現(xiàn)象，但因為配額不多，GT-R無法形成更大銷量。據(jù)透露，GT-R的2010年銷量目標(biāo)為50臺。

在現(xiàn)有的進口車市場，寶馬、奔馳和奧迪這些高端品牌均表現(xiàn)出色，占據(jù)了今年前三季度進口車前三位。但顯然在品牌競爭力上，日產(chǎn)還無法與他們抗衡。任勇的目標(biāo)是大眾豐田，“現(xiàn)在他們進口車領(lǐng)域一年都有幾萬臺的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)將來也會實現(xiàn)。”

據(jù)中國進口汽車貿(mào)易有限公司公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季進口車第四位為大眾（38215輛），豐田（34727輛）為第七位，第15位是凱迪拉克（17584輛）。而日產(chǎn)進口車數(shù)據(jù)還無法擠入前15名。

日產(chǎn)在中國進口車曾存在三個渠道，東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)和日產(chǎn)中國。整個日產(chǎn)品牌早在2007年之前在中國市場上銷售過風(fēng)雅、貴士、奇駿、風(fēng)度、西瑪、途樂等進口車型，但隨后日產(chǎn)中國全面負責(zé)英菲尼迪品牌后，進口車銷售逐漸下落，風(fēng)雅、貴士等日產(chǎn)品牌都停止了進口。而東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)都將重心轉(zhuǎn)為進口車的國產(chǎn)化。

“我們?yōu)榱藵M足高端消費者的需求，對進口車的模式、車型、渠道都有做規(guī)劃。”任勇表示，合資公司還將陸續(xù)引入日產(chǎn)旗下的其他車型，將來可能為進口車型的引進和銷售成立專門部門。

一直以來，東風(fēng)日產(chǎn)只有一款國產(chǎn)天籟沖擊中高端市場，雖然銷售表現(xiàn)近年來令人稱道，但面對大眾豐田眾多的中高端產(chǎn)品線依然顯得孤掌難鳴。任勇希望貴士與剛剛國產(chǎn)化的SUV樓蘭、天籟能構(gòu)筑起東風(fēng)日產(chǎn)的高端旗艦車型陣營。

貴士70萬元左右的最新定價就是針對豐田的阿爾法，阿爾法是一款去年11月進口的高端商務(wù)車，定價56.88萬-68.88萬元。公司對此款車并沒有銷量上的要求，暫不會將此款車型國產(chǎn)化。“對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，引進GT-R和貴士并不是為了追求銷量和利潤，更多是品牌的提升。”任勇表示。