8日，為期40天的2012年春運正式啟動。按理說，出租車這個時期是進入了旺季，但是的哥萬先生卻貼出轉讓自己的“私牌”的廣告。更讓人奇怪的是，原本從不愁車子無人承包的南昌一家知名出租車公司，也在媒體上打出了招聘司機的廣告。

　　萬先生告訴記者，在南昌，人們習慣把出租車經營權證稱為“出租車牌照”。目前，南昌出租車生意越來越不好做了，這也導致“私牌”在炒高后泡沫開始破裂，一張“私牌”從最高80萬元跌至目前60萬元左右。

　　出租車“私牌”價10年漲了40倍

　　記者了解到，由于南昌的出租車有公司承包和個體經營兩種類型的經營模式，所以導致了南昌出租車牌照的公牌和私牌之分，公牌私牌之分是從牌照的有償使用權角度來區(qū)分的。

　　因為所有出租車牌照的經營指標權都歸屬政府，而出租車有償使用權屬于各大出租車管理公司，由出租車公司制定不同方案將車承包出去投入運營的，這種牌照就屬于普通意義上的“公牌”。而“私牌”的不同之處就在于出租車車牌的有償使用權屬于個人。

　　“我的記憶中，早在2001年的時候，南昌市共有3285輛出租車在運營，其中600多輛是‘私牌’車，當時出租車‘私牌’轉讓費是2萬元左右，但是到了2011年漲到了80萬元左右。”南昌老的哥熊先生告訴記者。

　　“私牌”價格暴漲源于稀缺性

　　那么，究竟是什么原因導致的士“私牌”在10年間漲了40倍？記者從南昌市市政部門了解到，“私牌”暴漲的主要原因是“私牌”的稀缺性。

　　因為1992年前個人可以申請出租車牌照的運營權，當時沒有什么“公牌”、“私牌”的概念。后來國家對出租車行業(yè)管理逐步規(guī)范了起來，到了1995年以后，“私牌”不再發(fā)放，出租車牌照統(tǒng)一由出租車公司于政府拍賣取得，然后統(tǒng)一管理、運營，所以“私牌”是賣方市場，屬于稀缺資源。

　　“另外，‘私牌’在營運中的成本要低很多，比如‘私牌’每個月不需要交4000多元的承包費（俗稱‘份子錢’），只要交300元左右的托管的管理費。”有6年出租車駕齡的金先生告訴記者，當時他們行業(yè)里有部分的哥的姐們，開始把投資出租車“私牌”作為贏利方式，而更多的“私牌”持有者則等待著車牌價格的繼續(xù)走高。

　　“在南昌，出租車私牌倒賣是公開的秘密，一些不開出租車的人也加入了炒牌的行列，很快南昌的出租車‘私牌’在炒作下開始暴漲。”金先生認為，出租車“私牌”在幾輪炒作后泡沫越來越大。

　　南昌出租車“私牌”遭炒作后一路回落

　　“真沒想到，兩個月不到的時間，價格跌得這么兇。”貼出自己轉讓“私牌”廣告的萬先生告訴記者，從2011年的10月份開始，市場上已經飆升到80萬元一張的“私牌”，開始一路下跌，目前只有60萬元左右。

　　那么，是什么原因導致“私牌”價格暴跌呢？萬先生告訴記者，原本南昌只有3800多輛出租車，但是隨著2011年10月份城運會的召開，一下子加了300輛出租車，另外，為緩解打車難，南昌市政府計劃到2012年還將分批投放節(jié)能與新能源出租車400輛。

　　“增加車輛是一個方面，最要命的是南昌市現在到處堵車，生意實在難做，原來我們早上6點出門，中午12點交班，毛利潤300元沒有問題，現在由于堵車，同樣的時間，毛利潤只有220元左右。”萬先生告訴記者，南昌堵車現象已經成為常態(tài)，生意很難做，而且南昌在建地鐵，南昌出租車“私牌”投資預期行情同樣看跌。

　　據記者了解，由于目前南昌的士生意難做，很多人開始逃離出租車行業(yè)，南昌出租車的“公牌”也跟著跌價，原來要30多萬元的“公牌”，現在也只要到了24萬元左右，甚至部分出租車公司開始打廣告招聘出租車公司。

　　“炒牌一族”開始撤出出租車行業(yè)

　　采訪中，記者了解到，由于南昌出租車的“私牌”的價格是隨行就市的，由于目前南昌出租車利潤下降，“炒牌一族”開始撤出，有利出租車行業(yè)回歸理性。

　　“福建的廈門、浙江的溫州都熱炒過出租車使用權（俗稱牌照），被投資客炒到100多萬元，導致運營成本太大，結果發(fā)生了出租車司機停運事件。”從福建回到南昌開的士的馮先生向記者透露，出租車“停運”理由其實不外乎一個，那就是賺不到錢。賺不到錢的背后，卻隱含著一場來自“牌照”的利益博弈，出租車業(yè)里有“二包”、“三包”車主，通過層層剝筍，利潤大部分都被車主拿走了。

　　因此，在馮先生看來，出租車不管是公牌還是私牌，價格被炒得太高對出租車行業(yè)都是不利的，尤其是隨著南昌地鐵的開建、公交網絡的延伸完善、私家車的不斷增多，人們的出行方式已經有了多種選擇，南昌的出租車“私牌”想再回到80萬元一張已不現實。

　　■記者洪懷峰、實習生李翠蓉/文