2011年末奧迪憑借130萬的年銷量超過奔馳成為全球第二大高檔豪華汽車制造商，并逐步拉近與豪車?yán)洗髮汃R的距離。

1月11日一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石公布奧迪的最新中國年報——全年銷售30萬輛，“這標(biāo)志著中國成為奧迪全球最大單一市場”。

就在薄石宣布此數(shù)據(jù)兩天后，1月13日華晨寶馬中國區(qū)總裁康思遠(yuǎn)向中國媒體公布了寶馬2011年度全球業(yè)績并變相回應(yīng)了和奧迪在中國的競爭。“寶馬是以一種非常平衡的方式在全球主要市場取得成功?；谶@一點，中國什么時候能成為寶馬集團(tuán)全球第一大市場，我們一點都不迫切。”

“我們不像一些其他的品牌，如果看我們其中一個對手，看他們各區(qū)域銷量，比如美國市場、歐洲市場、亞洲市場，他們對某一些市場的依賴度偏高的，他們是不均衡的。” 康思遠(yuǎn)談話間直指競爭對手。

2012年對于寶馬與奧迪至關(guān)重要——奧迪希望沖擊全球第一，寶馬希望拉大距離。而左右兩大品牌競爭天平的最大砝碼就是中國區(qū)和北美區(qū)。

奧迪全球只差寶馬8萬輛

2011年，全球高檔車市場依然是奔馳寶馬奧迪三分天下，與2010年不同的是，奔馳已經(jīng)從銷量排名第二下滑到排名第三，雖然無法容忍這樣的結(jié)果，但這卻是其過去幾年奔馳對中國市場本土化重視不足的懲罰。

2011年，寶馬集團(tuán)銷量達(dá)到167萬輛，同比增長14.7%。其中，寶馬品牌銷量增長12.8%，至138萬輛，寶馬全球第一和第二大市場分別為美國和德國，分別占據(jù)18%和17.8%的份額。與此同時，寶馬在中國的銷量占據(jù)14%，共計232586臺，保持第三的位置；相反，奧迪2011年全球130萬銷量中，奧迪中國貢獻(xiàn)了30萬輛，已經(jīng)成為奧迪全球第一大市場，實現(xiàn)全球銷量上對奔馳的超越，奧迪中國的貢獻(xiàn)巨大。

數(shù)據(jù)顯示，2006年奧迪全球銷量與寶馬的差距為28.5萬輛，2008年縮小至20萬輛，而到了2010年，這個數(shù)字進(jìn)一步縮小到13.2萬輛。2011年，奧迪與寶馬的差距縮小至8萬輛左右的水平。

所有跡象表明，奧迪正在向全球第一的目標(biāo)邁進(jìn)，而寶馬絕不會坐以待斃。2011年，寶馬在美國的銷量增長了近15%，并超過豐田的雷克薩斯和戴姆勒的奔馳，成為美國市場最暢銷的豪華汽車品牌。

寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官Norbert Reithofer對美國市場的增長前景感到十分樂觀，“預(yù)計下個月新款寶馬3系列車的推出將成為下半年銷量增長的動力。”Reithofer預(yù)計，今年寶馬的增長速度將超過行業(yè)整體水平。

2011年美國市場上豪華車寶馬和奔馳位居遙遙領(lǐng)先的前兩位，銷量分別為247907輛和245192輛；而奧迪在美全年銷量只有 117561輛。

但按照奧迪的計劃，隨著2015年在北美國產(chǎn)，奧迪的短板將被打破。“奧迪在美建廠后，首 期產(chǎn)能目標(biāo)為15萬輛/年。”奧迪全球CEO施泰德此前表示。與寶馬相比，奧迪的短板依然在美國，面對無法短時間彌補(bǔ)的差距和全球第一的目標(biāo)，奧迪必須在中國市場有更大的作為。

康思遠(yuǎn)如何追薄石？

在2011年汽車市場整體銷售疲軟的情況下，豪華車汽車市場增長20%左右，其間德系三大豪華車品牌，奔馳、寶馬、奧迪之間的競爭異常激烈，一度讓產(chǎn)能受限的奧迪面臨“被超越”的極大壓力。

從2011年的銷售情況看，前幾個月，寶馬、奔馳取得了良好的銷售業(yè)績，3月份，差距甚至縮小到了2487輛，然而隨著奧迪產(chǎn)能的逐步釋放，直到9月，奧迪與對手的差距被拉大到11788輛?？v觀全年銷量，奧迪領(lǐng)先第二名超過約9萬輛，比2010年又進(jìn)一步擴(kuò)大了差距。

對于中國豪華車市場的前景，康思遠(yuǎn)和薄石都很樂觀。按照薄石的預(yù)測，2012年中國整體汽車市場將有所回升，增幅在8%-10%。豪華車市場依然處于較快的增長階段，具有很大的發(fā)展?jié)摿ΓA(yù)計全年增速為15%-20%。

康思遠(yuǎn)則從美國經(jīng)驗來看中國市場，去年中國豪華車細(xì)分市場占比雖然有所增長，增長了1個百分點左右，差不多僅僅是美國市場豪華車占比的一半，美國的這一比例為14.2%。“參照美國市場的情況，中國豪華車還有非常大的增長潛力。”

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示，奧迪在2012年將會投產(chǎn)和引進(jìn)國產(chǎn)全新一代奧迪A6L和進(jìn)口奧迪Q3。同時，奧迪還將兌現(xiàn)此前的承諾，進(jìn)軍新能源及高性能兩大全新領(lǐng)域，包括進(jìn)口奧迪Q5 hybrid quattro全混合動力車型，以及奧迪S/RS運動/高性能系列車型，全新車型的數(shù)量將超過7款。

2012年將是寶馬在中國最為強(qiáng)勢的一年。“華晨寶馬的產(chǎn)品從來沒有像2012年這樣強(qiáng)勢，每一個產(chǎn)品都是可以引起銷售熱潮的產(chǎn)品。”康思遠(yuǎn)說，2012年寶馬首款國產(chǎn)SUV——X1將國產(chǎn)，對標(biāo)車型正是奧迪Q3，隨后第六代寶馬3也將在年底前推向中國市場。

其中3系對于寶馬全球老大的地位不言而喻，2011年，該公司售出的每3輛寶馬車中就有一輛是3系列車，這款新車對于寶馬擊敗競爭對手梅賽德斯-奔馳和大眾汽車的奧迪至關(guān)重要。

產(chǎn)品角力的同時，渠道暗戰(zhàn)也在進(jìn)行。奧迪將在2012年把經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從237家要增加到大概300家，到2015年，奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還將拓展到600家，實現(xiàn)對三四級城市的全面覆蓋。

與此同時，奧迪希望它的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)變得多元化，到2011年底，奧迪城市展廳的數(shù)量超過100家。此外，奧迪還將在城中央、高檔商業(yè)區(qū)里面開設(shè)CBD展廳，這是一種小型的奧迪展廳，投資小、方式靈活，便于在二、三、四線城市發(fā)展。

渠道建設(shè)方面，寶馬在追求全覆蓋的同時，也希望在功能上有所突破。2011年，寶馬全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量達(dá)到290家。1月9日，寶馬在北京推出了第一家5S店，這也是一個新的經(jīng)銷商店。

“我們會逐漸擴(kuò)大5S店的數(shù)量，但不意味著5S將成為建店的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，我們會推動可持續(xù)發(fā)展的概念，因地制宜。”關(guān)于5S店是否會在全國鋪開，康思遠(yuǎn)這樣回答。