40英尺集裝箱長12.032米、寬2.352米、高2.393米，面積約28平方米，體積約67立方米。正是這小小的箱子，其運價已經(jīng)能讓人體驗一把世界唯一八星級阿布扎比宮酒店的國王待遇了。

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到底是什么原因讓“箱子”的價格瘋漲，更能與國王級待遇相媲美呢？

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海運行業(yè)在此前經(jīng)歷了長達10年的低迷期，如果說1500美元是公司盈虧點的話，在此前的幾年中，運價長期在盈虧線下掙扎，出現(xiàn)虧本跑船的情況。

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在這種大背景下，為了生存，船東不得不想辦法節(jié)衣縮食，多拉貨，多找客戶，降低運價。這段時期，不僅海運公司虧損，造船公司同樣虧得一塌糊涂。大量船只被報廢，整個行業(yè)都在喊產(chǎn)能過剩，要求去產(chǎn)能。

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然而，“30年河東，30年河西”，隨著中國科技創(chuàng)新的步伐加大，越來越多的企業(yè)具備走出去的資格，中國外貿(mào)也實現(xiàn)了高速增長，加上目前全球經(jīng)濟的逐步復蘇和需求的增長，在中國疫情可控的情況下，越來越多的國外訂單選擇了中國。

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長久低迷的海運業(yè)迎來了小陽春，一時間，整個行業(yè)過上了被人求的日子。角色的轉(zhuǎn)變總是令人猝不及防，在習慣了“窮小子”的生活后，整個行業(yè)對于如何“省錢”雖頗有心得，但對于如何有效的“賺錢”卻一時懵圈。

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對于缺箱缺艙的問題，“錢包”鼓起來的海運業(yè)顯得束手無措；運價一漲再漲，反而讓突然火爆起來的整個海運行業(yè)陷入了無序狀態(tài)。預定班次延遲到港，國外集裝箱空置無人管理等問題集中爆發(fā)。

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現(xiàn)在的外貿(mào)公司就如同春節(jié)期間趕著回家卻買不到票的“外地人”，到處求人但遲遲排不上號。如何才能買到去國外的“船票”成為外貿(mào)公司最頭痛的問題。

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也許疫情的出現(xiàn)、蘇伊士運河的堵塞、全球航運巨頭馬士基因印度疫情而船員減少等突發(fā)事件使得海運業(yè)應對不及，但也暴露出行業(yè)對多類應急事件處理的短板。

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筆者認為，擴產(chǎn)集裝箱和加大船只的生產(chǎn)并不能根治海運業(yè)的運價上漲，只能起到緩解作用，而如何有效地運回空箱、有效地控制疫情、有效地讓外貿(mào)公司排隊買到“船票”才能解決實質(zhì)問題。

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同樣，地方政府和相關(guān)部門也可以在定價政策、稅收、資金等方面上給予支持。與此同時，海運行業(yè)相關(guān)公司也需要拿出有效應對本行業(yè)“春運”的方案，使運價回歸到正常合理范圍，讓外貿(mào)企業(yè)和海運企業(yè)實現(xiàn)共贏。