????“造車”已不是一個新鮮詞匯，但是卻一直是個熱門詞。

????蘋果、樂視、戴森、五糧液、格力、恒大、創(chuàng)維……它們處在不同領(lǐng)域，卻都義無反顧的加入了“跨界造車”大軍行列。

????手握制造、能源、渠道等資源，讓這些制造能力強勁、現(xiàn)金流充足的巨頭們，有了更得天獨厚的條件。但如何運用這些資源，對這些企業(yè)而言，是極具技術(shù)含量的，也是一次挑戰(zhàn)。

????畢竟，在造車這條路上，有太多的血和淚。賈躍亭為造車一路“蒙眼狂奔”卻失去了曾經(jīng)市值千億的樂視；戴森斥巨資近200億元造車試水，縱然多項發(fā)動機技術(shù)專利和電池技術(shù)儲備加持，卻最終因單車成本過高而無奈官宣造車項目流產(chǎn)；豪擲超470億元的恒大，瘋狂收購，汽車資產(chǎn)亟待接盤方出現(xiàn)……它們標(biāo)榜“全球最頂級”、擁有“完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)”、“中國最大”，汽車量產(chǎn)的日子卻一推再推，遙遙無期……

????我們要看到，汽車業(yè)是一項資本和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，尤其對安全性有著極高的要求。造車企業(yè)需要有充足的現(xiàn)金流來支撐，且不能讓造車拖垮原有的業(yè)務(wù)。入場后，企業(yè)應(yīng)該思考的是如何整合供應(yīng)鏈資源，真正實現(xiàn)量產(chǎn)，推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，而不是夸大演繹造車的“故事”，在資本市場圈錢。

????光會講“故事”不行，還要懂得如何把“故事”變?yōu)楝F(xiàn)實。

????所幸，當(dāng)下市場掀起的“造車熱潮”與前幾年有所不同。曾經(jīng)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)成熟，但智能汽車技術(shù)路線尚未完全確定，企業(yè)過早地進(jìn)入面臨技術(shù)路徑更改的風(fēng)險，如若方向不對，在巨量的投資下很難調(diào)轉(zhuǎn)船頭。隨著市場逐漸成熟，跨界企業(yè)進(jìn)入汽車，更多地通過收購現(xiàn)有賽道資源的方式進(jìn)入，選擇從熟悉的電器零部件等領(lǐng)域入手，的確在一定程度上可以規(guī)避風(fēng)險。

????風(fēng)口上的“豬”不可能一直在天上飛，前人留下的一地雞毛讓人唏噓，如果有能力、有時間去改變，何不避開前人的坑，把對企業(yè)、對投資者的傷害降到最小呢？