來源:證券日報 作者: 發(fā)布時間:2021年09月28日
????目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)上市的新能源汽車企業(yè),完成了從0到1的探索階段,而后面還有很多車企依舊在這一階段徘徊,需要大量投入研發(fā)費(fèi)用。相比而言,先行的車企享受到了行業(yè)成長的紅利,能夠融到更多的資金,在用戶上的積累也會比更新一代的新能源車企有優(yōu)勢,可以有更多的力量投入到研發(fā)及營銷上。
????然而新能源汽車的市場競爭不過剛剛啟動。在補(bǔ)貼盛行的時代,早期生產(chǎn)新能源汽車的傳統(tǒng)車企,已經(jīng)消失掉一批,剩下的都在積極進(jìn)行品牌、品質(zhì)和服務(wù)轉(zhuǎn)型。即便是能打的造車新勢力“蔚小理”,也面臨哪吒、零跑等后來者的挑戰(zhàn),甚至一個不慎就跌出銷量榜前三。外資車企光看榜單只有特斯拉一家遙遙領(lǐng)先,大眾、寶馬等車企雖然后知后覺,卻也憑借過往的口碑加速向新能源汽車市場滲透。
????小米、百度等科技企業(yè),手中有大量的現(xiàn)金流,自身也擁有豐富的用戶數(shù)據(jù)資源和品牌影響力,助力其在研發(fā)上進(jìn)行持續(xù)的投入。但互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車缺少真實的車輛行駛數(shù)據(jù),以及相對較少直接接觸硬件制造,所以更多會選擇與傳統(tǒng)整車廠合作的方式切入賽道,進(jìn)一步攪動新能源汽車戰(zhàn)局。
????因此先來的不一定高枕無憂,后來的不一定沒有立足之地。今年上半年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到100.7萬輛,同比增長220.9%,通過數(shù)據(jù)來看,新能源汽車銷量保持高速增長,其市場占有率進(jìn)一步擴(kuò)大。而從銷量榜前十可以看到,涵蓋了從三萬多元的A0級別小車,到三、四十萬元的中大型豪華SUV和轎車,各細(xì)分車型市場均發(fā)生著銷量的拉鋸戰(zhàn)。
????接下來新能源汽車從1到2的進(jìn)階階段,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是新能源汽車全面實現(xiàn)智能化的階段。在向這一階段沖刺的過程中,必然又將迎來行業(yè)新的整合和優(yōu)勝劣汰。傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢日漸衰落,外資車企缺乏國內(nèi)的用戶數(shù)據(jù),造車新勢力的造車底蘊(yùn)是最薄弱的,顯然各家車企都喊著自己是行業(yè)龍頭,是創(chuàng)新的變革者,但又各有各的缺陷。
????相比造出車和造好車,下一步比拼的就是造出更“聰明”的車,這需要車企實現(xiàn)汽車硬件制造與軟件科技的精密結(jié)合,為客戶提供安全、智能的出行服務(wù),目前來看,尚未有一家車企達(dá)到這一要求。是延續(xù)市場地位還是被后來者超越,要看哪家車企是真科技,哪家車企是假創(chuàng)新。
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