作為經(jīng)濟發(fā)展的重要縮影，2021年，交通運輸行業(yè)可謂是“拋舊裝，展新容”，在信息技術與金融服務的加持下，迸發(fā)新機，誕生新業(yè)態(tài)，取得的成績更是可圈可點：快遞行業(yè)業(yè)務量實現(xiàn)1000億件的飛躍；同城貨運賽道涌入超500家競爭者，補貼大戰(zhàn)硝煙再起；網(wǎng)約車行業(yè)迎來重新洗牌，共有超2000家相關企業(yè)參與其中。

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與此同時，這些基于平臺化、靈活性的“新業(yè)態(tài)、新模式”創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，成為吸納就業(yè)的重要載體。但需要注意的是，行業(yè)倉促發(fā)展也對從業(yè)人員和用戶的權益產(chǎn)生漠視，甚至侵占。

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數(shù)據(jù)顯示，超五成快遞員月收入不到5000元，月收入過萬元的僅占1.3%；超四成快遞員每日派件量在100件以下。

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1755家網(wǎng)絡貨運企業(yè)簽約的貨車司機，在疫情期間，只能通過不斷延長工作時間來盡可能維持基本收益。

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同樣不敢掉鏈子的還有網(wǎng)約車司機，賺錢全靠夯時間，可謂“披星戴月”。同時還要面對網(wǎng)約車平臺高昂的抽成壓力。

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為了維護網(wǎng)約司機、快遞員等新就業(yè)形態(tài)者的合法權益，相關部門在2021年相繼出臺多項規(guī)定，致力于打造全鏈條監(jiān)管環(huán)境，即綜合運用協(xié)同監(jiān)管、數(shù)字監(jiān)管、信用監(jiān)管、社會監(jiān)督、執(zhí)法處罰、行業(yè)自律等方式，推動實現(xiàn)對交通運輸新業(yè)態(tài)的事前、事中、事后全鏈條監(jiān)管。

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對于平臺企業(yè)而言，其主體責任將被壓實，進而規(guī)范經(jīng)營行為，保障從業(yè)人員和消費者合法權益，推動行業(yè)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。此外，監(jiān)管層還提出要規(guī)范平臺收費規(guī)則，提高各項收費標準、規(guī)則和抽成比例的透明度。

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那么企業(yè)層面是否已經(jīng)就位？目前來看，恐怕還差“臨門一腳”，暫未有平臺率先就相關規(guī)定做出回應。對此，多家頭部網(wǎng)約車平臺給出解釋是，“從技術層面實現(xiàn)監(jiān)管要求是沒有難度的，但基于成本和盈利考量或不會有企業(yè)積極響應?！?/p>

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但上述顧慮可能是多余的，在企業(yè)精細化運營下半場，社保成本、技術成本等不一定是企業(yè)盈利的“攔路虎”，三者之間可達成有效平衡。因為背后是企業(yè)如何對待員工，員工就會如何對待用戶，用戶就會如何反饋企業(yè)的邏輯。

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人力資源向來是企業(yè)最核心資產(chǎn)之一，因此為廣大日夜奔勞的新就業(yè)形態(tài)者提供更完善的福利及權利保障，體現(xiàn)企業(yè)擔當與責任的同時，也能將人力資源轉化成企業(yè)財富，實現(xiàn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

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一位網(wǎng)約車平臺的高管對記者感嘆道，今年以來，公司一直圍繞著獲得感、幸福感、安全感來梳理公司各項業(yè)務。因為粗放式的發(fā)展時代已經(jīng)過去，敬畏法律、敬畏用戶，提升多樣化、個性化的服務軟實力才是未來制勝法寶。