很顯然，延續(xù)多年的人海戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)難以為繼。當(dāng)前，各險(xiǎn)企正在努力推進(jìn)營銷員改革，成效幾何，尚待實(shí)踐檢驗(yàn)。

重疾險(xiǎn)市場遇重挫

根據(jù)銀保監(jiān)會規(guī)定，從2021年2月1日起，保險(xiǎn)公司只能銷售基于《重大疾病保險(xiǎn)的疾病定義使用規(guī)范（2020年修訂版）》開發(fā)的成人重大疾病保險(xiǎn)產(chǎn)品（業(yè)界稱之為新定義重疾險(xiǎn)）。

新規(guī)實(shí)施之前，各渠道營銷之勢猛烈，消費(fèi)者加速“上車”，舊定義重疾險(xiǎn)銷售量猛增。據(jù)知情人士介紹，2021年1月份，部分險(xiǎn)企的新單標(biāo)準(zhǔn)保費(fèi)同比大增40%，個(gè)別公司甚至增長了70%，但過度營銷也透支了市場，新規(guī)實(shí)施之后，重疾險(xiǎn)客戶儲備基本從零開始，加上市場接受新定義產(chǎn)品也需要時(shí)間，此后重疾險(xiǎn)保費(fèi)一路走低，全年保費(fèi)收入高開低走。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，重疾險(xiǎn)保費(fèi)約占人身險(xiǎn)總保費(fèi)的60%。清華大學(xué)五道口金融學(xué)院中國保險(xiǎn)和養(yǎng)老金研究中心研究總監(jiān)朱俊生對記者表示，過去十年重疾險(xiǎn)一直是人身險(xiǎn)公司的支柱性產(chǎn)品，其投保門檻和件均保費(fèi)較高。目前，全國有效重疾險(xiǎn)保單已超過2.2億單，滲透率較高，繼續(xù)拓展的空間有限，因此增速受阻。同時(shí)，“重疾”定義切換后，重疾險(xiǎn)市場持續(xù)低迷。此外，快速發(fā)展的百萬醫(yī)療險(xiǎn)、惠民保等醫(yī)療險(xiǎn)種也對重疾險(xiǎn)市場造成比較明顯的沖擊。

業(yè)界人士普遍認(rèn)為，在重疾險(xiǎn)自身功能雜糅、人身險(xiǎn)產(chǎn)品不斷創(chuàng)新、監(jiān)管政策調(diào)整等多重因素影響下，重疾險(xiǎn)在健康險(xiǎn)保費(fèi)中的占比將持續(xù)下降。

惠民保風(fēng)靡多城

2021年，“城市定制型商業(yè)醫(yī)療保險(xiǎn)”惠民保風(fēng)靡多個(gè)城市，部分城市的惠民保甚至成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，惠民保的覆蓋范圍和參保人群持續(xù)增長。

據(jù)銀保監(jiān)會政策研究局負(fù)責(zé)人介紹，截至去年10月份，惠民保投保人數(shù)已經(jīng)超過7000萬人，已經(jīng)有58家保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在27個(gè)省份參與了超過100個(gè)惠民保項(xiàng)目。2022年1月1日，“北京普惠健康?！闭缴?，據(jù)項(xiàng)目組介紹，共吸引了300多萬北京市民參保。

對惠民保走紅的原因，業(yè)界人士分析認(rèn)為，一是其獲得地方政府相關(guān)部門的背書和支持，提高了公眾信任度；二是惠民保填補(bǔ)了市場需求空白，尤其對中老年、帶病或非標(biāo)群體更為友好；三是其高性價(jià)比，多地惠民保一年保費(fèi)不足100元，但保額高達(dá)100萬元，這也是其備受消費(fèi)者青睞的核心原因。

惠民保實(shí)際運(yùn)行情況如何？據(jù)銀保監(jiān)會負(fù)責(zé)人介紹，各地區(qū)項(xiàng)目的投保率差別較大，有的達(dá)到了50%以上。同時(shí)，部分地區(qū)出現(xiàn)了多款惠民保產(chǎn)品，存在一些惡性競爭現(xiàn)象，有的產(chǎn)品盡管以惠民保之名宣傳，但并沒有很好體現(xiàn)“城市定制”等特點(diǎn)，屬于蹭熱點(diǎn)。從賠付率來看，各項(xiàng)目也有明顯分化?；菝癖Ｈ绾巍盎菝瘛保诟哔r付率和可持續(xù)性間如何求得平衡等問題，都是影響其長久發(fā)展的重要因素。

互聯(lián)網(wǎng)人身險(xiǎn)格局生變

2021年10月22日，中國銀保監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)互聯(lián)網(wǎng)人身保險(xiǎn)業(yè)務(wù)有關(guān)事項(xiàng)的通知》。人身險(xiǎn)公司經(jīng)營互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)必須滿足多方面條件，尤其是經(jīng)營長期互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品需要在償付能力等多方面滿足“高階要求”。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，該通知發(fā)布之后，至少有18家險(xiǎn)企宣布從今年1月1日起暫停開展互聯(lián)網(wǎng)人身險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)人身險(xiǎn)快速發(fā)展，2020年累計(jì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模保費(fèi)2110.8億元，同比增長13.6%，遠(yuǎn)高于人身險(xiǎn)整體保費(fèi)7.5%的增速。此次發(fā)布的新規(guī)將提高參與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的險(xiǎn)企門檻，例如，目前全行業(yè)僅有21家險(xiǎn)企符合“高階要求”，可以經(jīng)營保險(xiǎn)期間十年以上的普通型人壽保險(xiǎn)（除定期壽險(xiǎn)）和保險(xiǎn)期間十年以上的普通型年金保險(xiǎn)產(chǎn)品。同時(shí)，新規(guī)之下，能夠進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營的產(chǎn)品范圍縮?。喝f能險(xiǎn)、分紅險(xiǎn)和投連險(xiǎn)不能在網(wǎng)上銷售。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受此新規(guī)影響，互聯(lián)網(wǎng)人身險(xiǎn)格局將被重塑，中小險(xiǎn)企面臨更大的挑戰(zhàn)。部分保險(xiǎn)需求將回流線下，有利于分支機(jī)構(gòu)較多、營銷員隊(duì)伍建設(shè)較完善的險(xiǎn)企。同時(shí)，由于經(jīng)營主體和相關(guān)產(chǎn)品同時(shí)減少，預(yù)計(jì)2022年互聯(lián)網(wǎng)人身險(xiǎn)市場規(guī)模將明顯下滑。

新能源車險(xiǎn)開啟“專屬”時(shí)代

2021年12月27日，新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品正式全國開售，上海保險(xiǎn)交易所正式上線新能源車險(xiǎn)交易平臺，并首批掛牌了人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源專屬車險(xiǎn)產(chǎn)品。

新能源專屬車險(xiǎn)正式上線，是車險(xiǎn)行業(yè)的里程碑式事件。目前，我國車險(xiǎn)市場年度保費(fèi)約8000億元出頭，而根據(jù)相關(guān)測算，到2035年，全行業(yè)新能源車險(xiǎn)年度保費(fèi)將提升至2000億元左右?？梢?，新能源專屬車險(xiǎn)將是車險(xiǎn)市場最重要的增量業(yè)務(wù)來源。

對消費(fèi)者來說，與傳統(tǒng)的車險(xiǎn)產(chǎn)品相比，新能源專屬車險(xiǎn)的保障更加全面，不僅為“三電”系統(tǒng)提供保障，而且全面涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業(yè)的使用場景。從保費(fèi)支出來看，大部分車主的保費(fèi)有所下降。對險(xiǎn)企而言，新能源專屬車險(xiǎn)業(yè)務(wù)既是機(jī)會，也是挑戰(zhàn)。例如，中再產(chǎn)險(xiǎn)總精算師李曉翾對記者表示，目前新能源車險(xiǎn)的綜合賠付率和綜合成本率都處于較高水平，新能源車險(xiǎn)賠付壓力較大。此次新能源專屬車險(xiǎn)推出之時(shí)，監(jiān)管部門要求其附加費(fèi)用率不得高于15%，這意味著未來該產(chǎn)品的費(fèi)用率將下降；同時(shí)，25萬元以下的新能源車型基準(zhǔn)保費(fèi)只降不漲，大部分新能源車型的賠付率存在上升的可能。

盡管趨勢明確，前景看好，但目前對新能源專屬車險(xiǎn)，險(xiǎn)企態(tài)度分化，大型險(xiǎn)企積極擁抱，而中小險(xiǎn)企謹(jǐn)慎嘗試或以觀望為主。

保險(xiǎn)板塊指數(shù)一年跌幅達(dá)39%

截至2021年12月31日收盤，保險(xiǎn)板塊指數(shù)（申萬二級行業(yè)分類）去年全年跌幅高達(dá)39%，位居各行業(yè)跌幅榜第二位，僅次于教育板塊。

股價(jià)的下跌源于投資者對險(xiǎn)企負(fù)債端和投資端的悲觀情緒。從負(fù)債端來看，去年前11個(gè)月，行業(yè)人身險(xiǎn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入為31069億元，同比下降0.55%；同期，行業(yè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入為10575億元，同比下降3.3%。其中，車險(xiǎn)保費(fèi)6951億元，同比下降7.07%。在投資端，2021年險(xiǎn)企也面臨不小壓力。險(xiǎn)企在資產(chǎn)配置上通常采用“固收為主、權(quán)益為輔”的策略，2021年以來，國內(nèi)利率水平持續(xù)在低位徘徊，同時(shí)，權(quán)益市場波動加劇，都給險(xiǎn)企投資端帶來較大壓力。

對于人身險(xiǎn)業(yè)困境，普華永道中國金融行業(yè)管理咨詢合伙人周瑾表示，2021年壽險(xiǎn)公司遭遇內(nèi)外部因素共同挑戰(zhàn)，是行業(yè)多年來粗放式發(fā)展模式累計(jì)問題的集中暴露，這一狀況短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)今年壽險(xiǎn)市場仍面臨較大壓力。申萬宏源證券分析師葛玉翔認(rèn)為，復(fù)盤本輪壽險(xiǎn)業(yè)困境可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)低效的保險(xiǎn)營銷模式已經(jīng)失靈，2022年上半年?duì)I銷隊(duì)伍有進(jìn)一步萎縮的趨勢，疊加同期基數(shù)較高，人身險(xiǎn)業(yè)面臨一定增長壓力。

財(cái)險(xiǎn)方面，分析人士大多認(rèn)為，車險(xiǎn)綜合改革對車險(xiǎn)保費(fèi)的抑制作用已明顯弱化。2021年9月19日車險(xiǎn)綜合改革落地滿一周年，自10月份起，車險(xiǎn)單月保費(fèi)收入已開啟上行通道。從業(yè)務(wù)品質(zhì)來看，隨著信用保證保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)基本出清，財(cái)險(xiǎn)公司承保端業(yè)績改善預(yù)期較為強(qiáng)烈。

網(wǎng)絡(luò)互助從喧囂走向落寞

2021年12月28日，相互寶發(fā)布公告表示，平臺將于2022年1月28日24時(shí)停止運(yùn)行。一石激起千層浪。相互寶平臺最高峰時(shí)期會員超過1億人，截至其宣布關(guān)閉時(shí)仍有約7500萬人。

盡管網(wǎng)絡(luò)互助與保險(xiǎn)并非一回事，但由于其保障內(nèi)容、運(yùn)營方式等方面與保險(xiǎn)頗有相似之處，同時(shí)有的互助和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)深入融合，因此，保險(xiǎn)業(yè)對網(wǎng)絡(luò)互助高度關(guān)注。而多數(shù)網(wǎng)絡(luò)互助平臺關(guān)停之時(shí)，提供相應(yīng)的保險(xiǎn)供選擇。

事實(shí)上，如果算上相互寶，2021年至少10家網(wǎng)絡(luò)互助平臺關(guān)停，其中7家平臺運(yùn)營尚不足3年。同時(shí)，從最初面世至今已經(jīng)過去10年，對于網(wǎng)絡(luò)互助平臺的監(jiān)管仍是空白。周瑾認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)互助到底是慈善還是商業(yè)的定位，依然不夠清晰。一方面，不少平臺推出網(wǎng)絡(luò)互助時(shí)并非是出于純粹的慈善目的，吸引資本參與的原因也是在于其潛在的商業(yè)價(jià)值；另一方面，由于現(xiàn)行法律法規(guī)的界定，網(wǎng)絡(luò)互助盡管具備很強(qiáng)的保障特征，但游離在金融監(jiān)管體系之外，這導(dǎo)致互助平臺的規(guī)范運(yùn)作和可持續(xù)性存疑。

盡管網(wǎng)絡(luò)巨頭參與的網(wǎng)絡(luò)互助紛紛退場，但據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前仍在運(yùn)行的平臺至少還有康愛公社、e互助等5家，在巨頭紛紛“閃退”的背景下，這些平臺又將走向何方？