? ? ? ?十載春秋寫華章，征程萬里啟新航。
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????黨的十八大以來，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化：2012年我國汽車銷量為1930.6萬輛，2021年汽車銷量達(dá)2627.5萬輛，這一數(shù)字相當(dāng)于美國與歐洲銷量之和，占全球汽車銷量的32.42%；新能源汽車方面，2012年我國新能源汽車銷量僅為1.3萬輛，2021年新能源汽車銷量躍升至352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。
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????十年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)舊貌換新顏。踐行市場化準(zhǔn)則，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰加快，競爭格局快速變化。能源結(jié)構(gòu)的變革帶動汽車生產(chǎn)制造與品牌服務(wù)模式劇變，鋰電、5G、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)漸次萌發(fā)，“彎道超車”指日可待……
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????在開放中融合，在融合中崛起，在崛起中競爭，在競爭中成熟。厚積薄發(fā)的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正在以一個成熟者的姿態(tài)站在全球行業(yè)前列，參與并引導(dǎo)著下一步產(chǎn)業(yè)變革的來臨。
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????量質(zhì)齊升
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????踐行市場化的十年
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????磨礪以須，風(fēng)雨兼程。
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????從借鑒模仿到正向研發(fā)，從“四個輪子配沙發(fā)”到自主發(fā)動機列裝，從被全面壓制到依靠SUV打開局面。曾經(jīng)，國內(nèi)車企遍嘗百草，歷經(jīng)坎坷。如今，中國汽車品牌正創(chuàng)造屬于自己的時代。
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????2016年，吉利在德國柏林發(fā)布定位為“新時代高端品牌”的領(lǐng)克汽車，這是吉利與沃爾沃十年協(xié)同的重要結(jié)晶。截至2021年末，領(lǐng)克已經(jīng)擁有了“60萬+”的用戶群體，72%來自合資和豪華品牌的客戶，為中國高端品牌的發(fā)展提供了借鑒意義。
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????吉利之外，在2016年，長城汽車推出了WEY品牌；上汽榮威推出首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5；兩年后的2018年，奇瑞旗下星途汽車問世；長安汽車也在2019年對外公布要打造高端品牌（現(xiàn)已定名為阿維塔）。自主品牌車企迎來了新的發(fā)展。
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????堅守為自主護(hù)航，創(chuàng)新為發(fā)展謀篇。2021年5月10日，隨著一輛全新UNI-K駛下生產(chǎn)線，長安汽車在第五個“中國品牌日”當(dāng)天，跨入了2000萬輛時代。對此，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示：“這不僅是長安汽車轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程中的一座里程碑，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一座里程碑，代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新高度，是中國汽車品牌邁向世界一流品牌的重要節(jié)點。”
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????“打造優(yōu)秀品牌是生產(chǎn)者和消費者共同的追求與期待，也是供給側(cè)和需求側(cè)升級的方向?！痹谥衅麉f(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來，推動中國汽車品牌向上，是從汽車大國走向汽車強國的必然要求。
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????汽車產(chǎn)業(yè)的市場化，不僅在于新品牌如雨后春筍般蓬勃生發(fā)，還在于加快推進(jìn)新舊動能轉(zhuǎn)換。2012年，工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知正式發(fā)布，決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機制。這項機制的建立，根本性地整治了我國汽車業(yè)以往“低散亂”的產(chǎn)業(yè)格局，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動汽車行業(yè)的兼并重組。
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????十年來，國內(nèi)汽車市場競爭愈加充分，部分缺乏核心競爭力的車企走上兼并或重組的道路。2021年4月底，湖南獵豹汽車申請破產(chǎn)，同年8月底被裁定破產(chǎn)重整。無獨有偶，曾經(jīng)背靠北汽集團與重慶銀翔事業(yè)集團的北汽銀翔，也于2021年被法院批準(zhǔn)進(jìn)行破產(chǎn)重整。類似遭遇的還有眾泰汽車，2021年12月份，長期處于停產(chǎn)狀態(tài)的眾泰汽車迎來曙光。*ST眾泰發(fā)布公告稱，已收到金華中院裁定批準(zhǔn)重組計劃，同時終止眾泰汽車股份有限公司重組程序。
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????市場的優(yōu)勝劣汰換來的是資源和產(chǎn)能的進(jìn)一步集中優(yōu)化。隨著中國汽車市場日趨成熟，越來越多的中國品牌站穩(wěn)潮頭，被更多消費者看到、選擇與認(rèn)可。自主品牌通過與合資品牌在市場上的正面交鋒，有效激發(fā)了企業(yè)活力和創(chuàng)造力，提高了要素配置效率。
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????中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國自主品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，較2020年增長了6個百分點，創(chuàng)下近十年新高。
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????“我國汽車行業(yè)仍處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，市場上的所有參與主體都在迎接全新的挑戰(zhàn)?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽理事長付于武認(rèn)為，只有充分的市場競爭，才能讓中國汽車企業(yè)變得更強大，也才能催生真正國際化的汽車企業(yè)。
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????彎道超車
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????創(chuàng)新融合的十年
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????倍道而進(jìn)，漸入佳境。
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????2012年是我國新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的收官之年，也成為我國新能源汽車跨入萬輛級別的啟程之年。這一年，我國發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）年》，提出“堅持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合。加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型?！?/span>
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????這意味著，我國汽車產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)支持傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)步的同時，將電動化作為汽車動力轉(zhuǎn)型的支持重點。加之彼時特斯拉在全球獲得的巨大成功，讓中國汽車從業(yè)者們有了迎難而上的雄心壯志。
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????在新能源浪潮下，2014年，蔚來汽車、小鵬汽車接連創(chuàng)立。2015年，作為特斯拉中國第一批車主的李想也離開汽車之家，創(chuàng)辦了理想汽車。三家具備互聯(lián)網(wǎng)基因的車企被業(yè)界稱為“蔚小理”?！拔敌±怼敝蟮亩潭處啄觊g，高合、哪吒、威馬等嗅到商機的新能源汽車品牌如雨后春筍般破土而出。
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????與此同時，傳統(tǒng)車企也開啟轉(zhuǎn)型之路，沙龍、極狐、極氪、嵐圖、智己等“車二代”陸續(xù)面世。近幾年，隨著新能源汽車市場的蛋糕越做越大，擁有強大互聯(lián)網(wǎng)基因的華為、百度、小米等也紛紛跨界造車。一時間，形成了多點開花的熱鬧場面。
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????這一時期，我國汽車產(chǎn)業(yè)在一個個利好政策的驅(qū)動下，迸發(fā)出蓬勃力量。在新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)中，中國汽車進(jìn)入競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重、完成動力轉(zhuǎn)型并實現(xiàn)汽車生產(chǎn)大國向強國轉(zhuǎn)變的新階段。
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????數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，中國品牌新能源乘用車?yán)塾嬩N量同比增長1.5倍，高于市場整體增速。在乘用車總銷量中，中國品牌銷量占比達(dá)75.1%，較去年同期提高2個百分點。
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????“高科技公司跨界加入汽車行業(yè)，帶來了跨界新技術(shù)，不僅改變了汽車傳統(tǒng)的交通工具屬性，也顛覆了人們對整個汽車行業(yè)的認(rèn)知和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的方式。”談起十年來的變化，中國一汽研發(fā)總院副院長、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李丹認(rèn)為，從近十年的發(fā)展來看，智能網(wǎng)聯(lián)的出現(xiàn)及其在汽車上的應(yīng)用，給汽車用戶和行業(yè)都帶來了巨大的沖擊，引導(dǎo)人們重新認(rèn)識和理解汽車。
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????黨的十八大以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機遇，著力推動技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場創(chuàng)新，培育新增長點。
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????《證券日報》記者注意到，早在2013年，我國就開始在80多個城市開展新能源汽車的推廣應(yīng)用；受益于相關(guān)鼓勵措施和財政補貼政策的直接推動，2014年我國新能源汽車市場開始進(jìn)入高速增長期；2015年5月份，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，將“節(jié)能與新能源汽車”列入十大重點領(lǐng)域；2016年開始，相關(guān)部門陸續(xù)出臺一系列簡政放權(quán)、簡化行政許可、開放新能源投資領(lǐng)域、強化退出機制、加強中后期監(jiān)管等宏觀調(diào)控措施。
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????數(shù)據(jù)顯示，2014年到2017年，我國新能源汽車年銷量從7.5萬輛激增到77.7萬輛，這也進(jìn)一步激發(fā)了社會力量投資研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的積極性。
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????2018年，我國公布了汽車產(chǎn)業(yè)外資股比限制放開的時間表，并大幅降低進(jìn)口關(guān)稅。其中，新能源汽車是第一個對外資放開的產(chǎn)業(yè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)由此進(jìn)入發(fā)展新時代。在這之后，一批核心技術(shù)相繼取得突破，造車新勢力的創(chuàng)新不斷加速，新能源汽車連續(xù)多年產(chǎn)銷全球第一，汽車強國建設(shè)再上新臺階。
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????“我國新能源乘用車占世界59%的份額表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這主要源于中國的新能源需求強，相比歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷高出許多，發(fā)展優(yōu)勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月份，中國新能源車滲透率為18%，而歐洲為16%，北美洲為6%，除中國以外的亞洲新能源車滲透率僅為1%。
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????中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量為1.28萬輛，2021年銷量躍升至352.1萬輛。截至2022年一季度，我國新能源汽車已累計推廣1033萬輛，成功突破1000萬輛大關(guān)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展新階段，實現(xiàn)了由政策驅(qū)動向政策、市場雙驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。
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????求新求變
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????厚積薄發(fā)的十年
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????破繭化蝶，引領(lǐng)潮流。
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????隨著科技發(fā)展的日新月異，世界汽車的制造體系經(jīng)歷著不斷的顛覆和重塑。我國汽車制造業(yè)憑借著對新能源技術(shù)和信息科學(xué)技術(shù)的敏銳掌握，成功躋身這場全球變革的前列，并成為主導(dǎo)者之一。
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????新能源汽車零部件方面，我國驅(qū)動電機技術(shù)和電機控制大部分已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平。比亞迪、中車株洲所等生產(chǎn)的國內(nèi)器件已開始在新能源汽車領(lǐng)域大批量替代國外進(jìn)口，實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
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????動力電池方面，我國已連續(xù)五年成為全球最大的鋰電池消費市場。截至2021年底，我國動力電池產(chǎn)能約占全球的70%，世界十大鋰電池廠家中，我國企業(yè)占據(jù)6席。電池包裝集成方面，國內(nèi)企業(yè)突破了NCM電池、磷酸鐵鋰無模組技術(shù)，在提高電池包能量密度的同時大幅降低了生產(chǎn)成本。
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????鋰電之外，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面，國內(nèi)的技術(shù)集成及演化速度也在提速，并成為新能源汽車時代中國汽車備受矚目的亮點。
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????汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是各大車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動按鈕，從賦能產(chǎn)品力的提升，到賦能汽車后市場的價值挖掘，再到賦能產(chǎn)品研發(fā)以及全價值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，成為汽車行業(yè)“新四化”趨勢下車企的兵家必爭之地。
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????中汽協(xié)副秘書長師建華在接受《證券日報》記者采訪時表示，十年來汽車企業(yè)多元化發(fā)展的現(xiàn)象，帶來了更多的發(fā)展機會和理念的碰撞，從而驅(qū)動傳統(tǒng)車企主動改變?nèi)ビ有聲r代，也使所有車企從發(fā)展思維、產(chǎn)品設(shè)計到市場層面，更多地加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。
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????作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企的代表，長安汽車自然深諳這個道理?！伴L安研發(fā)的投入長期維持在5%左右。我們累計投資1000億元，構(gòu)建了‘六國九地’研發(fā)布局。同時與華為、騰訊成立智能實驗室，深耕智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。”長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示。
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????過去十年，我國車企加快“走出去”步伐，通過收購、重組、股權(quán)投資、聯(lián)合開發(fā)等方式進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，深化與國際汽車產(chǎn)業(yè)界的交流與合作。展望未來，已初步形成自主創(chuàng)新能力，全面掌握鋰電、5G、自動駕駛前端技術(shù)的中國汽車產(chǎn)業(yè)，將引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展，走出全新發(fā)展路徑和產(chǎn)業(yè)宏圖。
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????舉目已是千山綠，宜趁東風(fēng)揚帆起。中國汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入一個前所未有的全方位對外開放新時期，新能源汽車以先行者的姿態(tài)正邁向競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新發(fā)展軌道。相信中國汽車產(chǎn)業(yè)一定能在全面開放的國際競爭環(huán)境中，抓住發(fā)展機遇，從容應(yīng)對各種壓力，在不遠(yuǎn)的將來實現(xiàn)汽車強國夢。
