盡管國內(nèi)快遞市場的發(fā)展?jié)摿薮螅珜τ谌驀H快遞巨頭來說，其在中國的拓展優(yōu)勢，依然只局限在國際快遞市場領(lǐng)域。

《第一財經(jīng)日報》記者昨日從多位知情人士處獨家獲悉，兩年前收購了民營快遞公司全一快遞的中外運敦豪國際航空快件有限公司（下稱“中外運敦豪”），正在與一家民營企業(yè)友和道通洽談轉(zhuǎn)讓全一快遞100%的股權(quán)，目前相關(guān)程序已基本接近尾聲。

中外運敦豪，是傳統(tǒng)的國有貨代巨頭中外運集團與國際快遞巨頭DHL為共同拓展中國的國際快遞市場成立多年的合資公司，收購全一快遞，原本是雙方希望借此迅速擴大國內(nèi)快遞的市場份額，不過目前來看并不是很好的時機。

“在目前國內(nèi)快遞市場還不是很明朗的情況下，DHL將會集中火力重點投資和拓展到中國的國際快遞業(yè)務(wù)。”昨日，DHL國際速遞亞太區(qū)總裁許克威對本報記者表示。

擬退出全一快遞

全一快遞成立于2000年，其通過直營和加盟相結(jié)合的方式，在全國建立了上百個營業(yè)網(wǎng)點，進入民營快遞的前列。

2010年6月，中外運敦豪宣布完成了對全一快遞100%股權(quán)的收購，后者將與中外運集團旗下的北京中外運速遞有限公司共同啟用新品牌“中外運全一”。中外運全一將專注于國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，提供標準快遞服務(wù)高端產(chǎn)品“當日達”、核心產(chǎn)品“次日達”以及經(jīng)濟型快遞產(chǎn)品。

不過，中國出臺的新《郵政法》，卻給中外運敦豪的這一規(guī)劃帶來了不小的阻力。《郵政法》明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

“這一規(guī)定不僅包括獨資國外快遞企業(yè)，還包括了合資的快遞企業(yè)，這也意味著，被中外運敦豪收購的全一快遞按照法律規(guī)定不能從事相關(guān)文件的遞送業(yè)務(wù)，而文件遞送的業(yè)務(wù)量是很大的，可以占據(jù)整體業(yè)務(wù)量的35%。”DHL國際速遞亞太區(qū)總裁許克威告訴本報記者。

據(jù)記者了解，上述原因也是中外運敦豪選擇退出全一快遞的重要原因之一。此外，目前國內(nèi)快遞市場低價競爭激烈以及服務(wù)標準的不規(guī)范，也很難讓追求速度和服務(wù)但價格較高的外資快遞企業(yè)在競爭中獲得先機。

而此前就從事航空貨運和物流業(yè)務(wù)的民營企業(yè)友和道通為了更好地布局全國網(wǎng)絡(luò)，此次正好與中外運敦豪一拍即合，愿意接手全一快遞。

“集中火力”拓展國際快遞

事實上不只是DHL，UPS、TNT等國際快遞巨頭在初步嘗試進入國內(nèi)快遞市場后，至今都沒有敢于在此領(lǐng)域進行大規(guī)模的投資。許克威昨日告訴本報記者，今后DHL將會集中火力拓展到中國的國際快遞業(yè)務(wù)，至于國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，以后可能會主要是滿足一些跨國公司客戶在中國國內(nèi)的快遞需求。

DHL快遞首席執(zhí)行官林經(jīng)綸（Ken Allen）昨日接受本報記者專訪時透露，投資1.75億美元的DHL北亞轉(zhuǎn)運樞紐將于明年初在上海投運，DHL將繼續(xù)加大對中國市場航線的布局和相關(guān)投資。

據(jù)記者了解，DHL將在浦東機場西貨運區(qū)建設(shè)北亞轉(zhuǎn)運樞紐，主體設(shè)施面積為57000平方米，總占地面積為88000平方米，初期每小時分揀能力為40000件。

林經(jīng)綸對本報記者表示，北亞轉(zhuǎn)運樞紐建成后，將與其在香港地區(qū)現(xiàn)有的DHL中亞貨運樞紐互補。屆時將服務(wù)于中國和北亞國家，還可能增加到上海的新的航線運力。