2011年全球航空業(yè)盈利預(yù)計(jì)40億美元。這是國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）在昨天舉行的第67屆國際航協(xié)年會期間對今年航空業(yè)做出的最新預(yù)測。

相比3月份86億美元的預(yù)測，此次國際航協(xié)對盈利的預(yù)期縮水幾近54％，與2010年180億美元的凈利潤相比，更是猛跌了78％。

“日本的自然災(zāi)害、中東地區(qū)政局動(dòng)蕩和燃油價(jià)格的飆升導(dǎo)致今年的行業(yè)利潤額預(yù)期大幅下調(diào)至40億美元。”國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼強(qiáng)調(diào)，亞洲尤其是中國和印度的航空需求，將成為本世紀(jì)驅(qū)動(dòng)全球航空業(yè)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

高油價(jià)致利潤率或不足1%

國際航協(xié)指出，燃油成本是此次對盈利預(yù)期下調(diào)的主要原因。目前，平均油價(jià)預(yù)計(jì)為每桶（布倫特原油）110美元，比先前預(yù)計(jì)的每桶96美元增加了15％。石油價(jià)格每漲1美元，航空公司就要面臨16億美元成本費(fèi)用的增加。

根據(jù)國際航協(xié)的估計(jì)，由于50%的行業(yè)燃油需求已在2010年的價(jià)格水平進(jìn)行套保，因此行業(yè)的凈燃油成本將上漲100億美元，達(dá)到1760億美元。目前燃料費(fèi)用約占航空公司成本的30％，而2001年，燃油成本僅為13％。鑒于燃油成本高企，國際航協(xié)預(yù)計(jì)2011年全球航空公司的利潤率僅為0.7%。

不過，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者了解，對中國的航空公司來說，燃油套保所起的作用越來越小，目前，國航和東航的燃油套保合同已經(jīng)陸續(xù)到期，其一季報(bào)顯示，通過燃油套保獲得的浮盈大幅減少，南航則是在金融危機(jī)爆發(fā)后就沒有簽署新的燃油套保合同。

“燃油成本是今年我們面臨的一個(gè)大問題，國內(nèi)外油價(jià)不斷上調(diào)，航空公司上調(diào)燃油附加費(fèi)又不能完全覆蓋油價(jià)上漲，現(xiàn)在再開始做燃油套保，價(jià)格已經(jīng)太高了。”南方航空（600029.SH）董事長司獻(xiàn)民昨天對本報(bào)記者坦陳。

中國需求預(yù)期樂觀

國際航協(xié)同時(shí)下調(diào)了全球客運(yùn)和貨運(yùn)的增幅預(yù)期。現(xiàn)在，客運(yùn)需求預(yù)計(jì)將同比上年增長4.4％，比3月份預(yù)測的5.6％下降了1.2%。同樣，貨運(yùn)需求增幅預(yù)期將從此前的6.1%降至5.5％。

不過，在全球航空公司中，亞太地區(qū)航空公司的預(yù)期盈利達(dá)到21億美元，超過其他地區(qū)位居榜首。

“全球航空業(yè)的重心正在向東方轉(zhuǎn)移，亞洲地區(qū)從2010年到2014年預(yù)計(jì)將新增3.6億人次的旅客，從而成為全球最大的單一市場，這其中2.1億人次將來自中國，中國在過去的五年新建了45個(gè)機(jī)場，到2020年還將新建52個(gè)機(jī)場。”喬瓦尼·比西尼亞尼指出。

中國國航（601111.SH）副總裁趙曉航接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，國航今年的國內(nèi)國際市場旅客運(yùn)輸量仍會有兩位數(shù)以上的增長。

“國內(nèi)市場的客運(yùn)需求比預(yù)期的要好，我們現(xiàn)在的平均客座率在80%以上，票價(jià)水平也比較穩(wěn)定。”司獻(xiàn)民告訴記者，預(yù)計(jì)今年公司的旅客運(yùn)輸量將增加12%左右。