“南京機場高速說收費太貴，南昌人民都笑了”——當一則“南京機場高速收費超標逾50%”的報道在網(wǎng)上被熱議時，一些南昌市民不禁苦笑，比起昌北機場高速10公里收費15元，南京機場高速的收費真是“小巫見大巫”。

昌北機場高速公路全程不到10公里 （從昌北收費站到機場收費站），采取雙向收費，到達機場收費15元，離開還要收15元，每公里收費超1.5元。根據(jù)當?shù)馗咚俟肥召M標準，小型客車每公里收費標準定為0.4元，而機場高速每公里則超收1.1元，超標逾250%。

就在一周前，交通運輸部、國家發(fā)改委等五部門聯(lián)合下發(fā)了 《關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知》，明確“將降低偏高的通行費收費標準，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規(guī)及不合理收費”。

每公里超收1.1元

在南昌從事物流業(yè)的小李，由于工作的需要，經(jīng)常往返于機場和市區(qū)之間。對于去機場一個來回就要30元，他感到非常無奈。他說，網(wǎng)上報道南京機場高速每公里收費0.69元，比起昌北機場高速，簡直不值一提。

“從南昌昌北收費站到機場收費站，這段路程全長10公里左右，單程收費15元，相當于每公里1.5元。江西省高速公路的收費標準是每公里0.4元（小型客車），而機場高速每公里卻超收了1.1元。”小李昨日給 《每日經(jīng)濟新聞》記者算了一筆賬。

江西省發(fā)改委收費管理處處長彭繼興表示，昌北機場高速的收費，不僅包括從昌北收費站到機場收費站的距離，還包括昌北收費站前面一段長約10公里左右的高速公路。

對此，小李反駁稱，收費站前10公里高速收費根本不合理。因為收費站前的高速公路已經(jīng)和國道相通，從新建縣樂化國道可以直接免費到達收費站，進入昌北機場高速。“難道沒有走收費站前的這段路，也要我們付錢嗎？”

昌北機場高速公路是連接昌北機場和昌九高速公路的主要通道。在江西省高速公路管理機制中，昌北機場高速屬于昌九高速的一部分，隸屬于贛粵高速（600269，SH）管理。

資料顯示，昌北機場高速主線全長4.18公里，另有機場互通立交匝道1.92公里，昌九高速公路拓寬部分匝道1.4公里，樂化互通立交匝道2.06公里。工程總投資3億元，1998年12月8日竣工通車。

而昌九高速則是江西省建成的第一條高速公路，北接廬山之麓的“九省通衢”九江，南連鄱陽湖邊的“英雄城”南昌，全長138公里。工程總投資15.9億元，于1996年1月通車。

贛粵高速的官網(wǎng)上記載了公司2000~2010年的年報，根據(jù)年報，昌九高速11年間的營業(yè)收入合計為54.42億元。按照2010年昌九高速的營業(yè)成本占比30%計算，昌九高速最近11年的營業(yè)成本為16.33億。除此之外，昌九高速11年間收益為38.09億元，大大超出昌九高速和昌北機場高速18.9億元建設(shè)成本。

官員稱收費“有點高”

昌北機場高速公路自1998年年底建成通車，當時的收費標準由江西省交通廳、發(fā)改委和財政廳三部門聯(lián)合制定，小型客車按照15元/次收費。

“當時的車流量比較小，江西高速還沒有統(tǒng)一的收費標準，所以我們制定的收費標準是按‘趟’來計算，15元一趟。”江西省交通廳財務(wù)審計處處長鐘彥禎昨日在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，雖然此后，江西統(tǒng)一了收費標準，但是昌北機場高速仍然沿用原有的收費標準。

2004年11月，江西省交通廳、發(fā)改委、財政廳下發(fā) 《關(guān)于全省高速公路統(tǒng)一車型分類及統(tǒng)一收費標準的通知》，決定從2004年11月1日起，全省高速公路車輛通行費收費按統(tǒng)一車型分類、統(tǒng)一收費標準。其中，一類小型客車高速公路每公里收費0.4元。

昌北機場高速全長不過10公里，卻一直收著數(shù)倍于高速公路收費標準的過路費，一直受人詬病。江西省發(fā)改委收費管理處處長彭繼興表示，南昌昌北機場高速公路的建設(shè)是高標準的，沿途的綠化、燈光都比一般的高速好，因此收費也比一般高速公路高。

不過，彭繼興也認為，從他個人的角度來看，昌北機場高速15元的收費標準“有點高”。

彭繼興還向記者透露，就在昨日 （6月20日），江西省發(fā)改委已經(jīng)收到了南昌市人民政府關(guān)于昌北機場高速公路改為單向收費的意見。