6月20日，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司與CFM國(guó)際公司簽署C919大型客機(jī)項(xiàng)目推進(jìn)系統(tǒng)合同，至此，大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商也正式敲定。

今年3月8日，中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司發(fā)布《大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品項(xiàng)目供應(yīng)商信息征詢公告》，啟動(dòng)了C919國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的全球招標(biāo)。

中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理張建曾表示，有兩家國(guó)際著名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商成為大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商候選人。具體為美國(guó)通用電氣和法國(guó)斯奈克瑪?shù)暮腺Y公司CFM國(guó)國(guó)際公司和美國(guó)的普惠公司。

最終經(jīng)過全球遴選和反復(fù)考量，中國(guó)商飛最終敲定CFM國(guó)際公司。

“為了使C919使用成本比現(xiàn)役機(jī)型至少降低10%，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)招標(biāo)中提出，油耗要比現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)降低12%—15%，碳排放要減少50%。從指標(biāo)來看，CFM發(fā)動(dòng)機(jī)不僅大幅減少燃油的消耗，也很好地符合了現(xiàn)在和未來歐洲碳排放的要求。”中國(guó)商用飛機(jī)有限公司董事長(zhǎng)張慶偉介紹。

北航博導(dǎo)高歌教授向本報(bào)記者表示：“民用客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠性是重中之重。CFM發(fā)動(dòng)機(jī)幾十年來一直非常安全高效，信譽(yù)和口碑都很好。而且安裝在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)上的新型發(fā)動(dòng)機(jī)很多細(xì)節(jié)和標(biāo)準(zhǔn)是按照中方的設(shè)計(jì)要求建造的。”

但需要指的是，2009年中航商飛選定CFM為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商時(shí)，CFM提供的新型發(fā)動(dòng)機(jī)還處于“紙上階段”，僅僅是個(gè)概念，直到現(xiàn)在很多重要參數(shù)信息都沒公布。“時(shí)間進(jìn)度這么緊，而且研發(fā)資金十分龐大，能否成功，我有點(diǎn)悲觀。”南航一位資深教授向記者透露。

有專家認(rèn)為，中航商飛選擇CFM主要是考慮其與中航商發(fā)的合作關(guān)系。此前，中航商發(fā)與CFM國(guó)際公司簽訂了諒解備忘錄，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)合資建立用于LEAPX1C飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總裝和試車的生產(chǎn)線。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中航商發(fā)之所以與CFM在國(guó)內(nèi)合資建立發(fā)動(dòng)機(jī)總裝和試車的生產(chǎn)線，主要想用市場(chǎng)換技術(shù)。但從中航工業(yè)與GE公司在ARJ21支線客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的合作來看，通過市場(chǎng)來換技術(shù)，希望很渺茫，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，是不可能通過市場(chǎng)來換取的。為防止核心技術(shù)泄密和被模仿，西文的龍頭公司也都提高警惕，加大了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。

CFM執(zhí)行副總裁查羅在巴黎航展開幕式上說，“在中國(guó)，我們不是很擔(dān)心知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。我們知道如何在不轉(zhuǎn)讓技術(shù)的前提下與中方合作。我們知道游戲規(guī)則，也懂得如何保護(hù)我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”