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本報(bào)訊 （記者王飛）2002年，國(guó)內(nèi)組建三大航空集團(tuán)時(shí)，東北地區(qū)的民航市場(chǎng)基本被納入了南航集團(tuán)，而現(xiàn)在，國(guó)航為了搶占東北腹地，開(kāi)始與南航在東北進(jìn)行正面交鋒。昨天，民航局公示，國(guó)航和大連保稅正通有限公司申請(qǐng)籌建大連航空有限責(zé)任公司已經(jīng)民航東北地區(qū)管理局初審?fù)狻?/p>

組建完成大連航空后，國(guó)航也基本完成了在南北中三大區(qū)域的戰(zhàn)略布局：在南部，拿下了深圳航空；在中部，通過(guò)收編東星航空的飛行員和機(jī)隊(duì)完成了對(duì)華中的布局；在北部，除了組建大連航空外，國(guó)航還組建了北京航空。

國(guó)航絕對(duì)控股大連航空

公告稱(chēng)，擬籌建公司申請(qǐng)的注冊(cè)資本為10億元，其中中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司現(xiàn)金出資8億元，占注冊(cè)資本的80%；大連保稅正通有限公司以現(xiàn)金出資2億元，占注冊(cè)資本的20%。

該航空公司將以大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地機(jī)場(chǎng)，從事國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，擬使用機(jī)型為B737-800型飛機(jī)。

至此，國(guó)航旗下目前包括國(guó)航、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空、山東航空、深圳航空、北京航空等幾家子公司，此外還擁有深圳航空旗下的河南航空、昆明航空、翡翠航空等三家孫公司。而在港澳臺(tái)市場(chǎng)，國(guó)航還參股了澳門(mén)航空以及香港最大的航空公司——國(guó)泰航空。

與南航爭(zhēng)奪東北市場(chǎng)

2002年，國(guó)內(nèi)組建三大航空集團(tuán)時(shí)，基地在沈陽(yáng)的中國(guó)北方航空公司與中國(guó)南方航空公司、新疆航空公司組成新的中國(guó)南方航空股份有限公司。重組后，中國(guó)北方航空公司正式啟用“中國(guó)南方航空集團(tuán)北方公司”的名稱(chēng)，并統(tǒng)一使用IATA航空公司代碼“CZ”。分公司總部，依舊設(shè)立在沈陽(yáng)。

這種重組模式也令南航在東北具有非常絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)計(jì)顯示，南航在東北地區(qū)投入的可用座位數(shù)為14.33萬(wàn)個(gè)，排名第二位的國(guó)航只有2.91萬(wàn)個(gè)，還不及南航的一個(gè)零頭。

而已經(jīng)完成了在華南、華中以及北京等地的布局之后，國(guó)航必然將目光投向力量薄弱的東北市場(chǎng)，“很明顯，國(guó)航成立大連航空的目的就是要擴(kuò)大在東北市場(chǎng)的份額。與南航形成最直接的正面競(jìng)爭(zhēng)。”

民航局：“停批令”或已現(xiàn)松動(dòng)？

在金融危機(jī)時(shí)，民航局曾制定十項(xiàng)政策支持國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展，其中包括“暫停新建航空公司的審批”，而隨著大連航空的獲批，業(yè)內(nèi)認(rèn)為民航局當(dāng)初的“停批令”已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)。

記者昨天看到，在6月底至7月初的短短半個(gè)月里，民航局連發(fā)三個(gè)“牌照”，一是為西藏航空有限公司（籌）頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證；二是為東方航空云南有限公司（籌）頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可；三是擬批準(zhǔn)大連航空籌建。

不過(guò)，與當(dāng)初放開(kāi)航空公司審批時(shí)不同的是，現(xiàn)在新籌建的航空公司幾乎都隸屬于大型航空集團(tuán)，比如海航先后成立了天津航空、首都航空等公司；深航先后成立了河南航空等，而2004年時(shí)新籌建的航空公司幾乎全部是航空業(yè)外的民營(yíng)資本參與籌建，如春秋航空、奧凱航空、東星航空以及鷹聯(lián)航空等。