????本報記者 馮雨瑤

????2022年，重慶市沙坪壩區(qū)建起了一座33萬平方米的工廠，賽力斯汽車旗下的新車型AITO問界新M7就在此處誕生。近日，《證券日報》記者來到賽力斯汽車智慧工廠，廠區(qū)內是一派繁忙景象：機械臂不停旋轉、伸縮，自動化物料小車在地面上來回穿梭……走進車間，整個生產線忙而有序，一輛輛AITO問界新M7在這里生產、下線，最終交付至消費者手中。

????當下，新能源汽車角逐賽步入“下半場”，產業(yè)變革路徑不斷向電動化、網聯(lián)化、智能化縱深推進。而隨著華為、小米等跨界力量的涌入，“軟件定義汽車”逐步成為行業(yè)變革的新趨勢。

????兩年前，正處于新能源轉型期的賽力斯汽車與華為達成合作。時至今年，二者合力打造的AITO問界新M7、問界M9在激烈的市場競爭中脫穎而出，引發(fā)諸多關注。

????“過去一年，我們實現(xiàn)了新能源汽車業(yè)務從0到1的突破，要實現(xiàn)從1到N的加速發(fā)展，無疑還面臨更多挑戰(zhàn)?！睂τ诋斍叭〉玫碾A段性進步，賽力斯汽車相關業(yè)務負責人向記者直言，當前全球新能源汽車市場格局遠未確定，部分國外車企已覺醒并開始轉型，公司未來要走的路還很遠。

????以技術賦能提升產品價值

????面對著終端飽滿的訂單需求，賽力斯汽車智慧工廠肩負著AITO問界新M7的生產“大任”。

????“造車如同造房子，在對各部件進行沖壓后，焊裝車間就像打地基，將車的框架搭起來，經過涂裝后，最后的總裝車間更像是將毛坯房進行精修，進而完成車的生產?！备S著講解員的講述，記者全程見證了AITO問界新M7的造車始末。

????在這里，每一輛車要經過沖壓、焊裝、涂裝、總裝全流程車間。小到生產線上的一個小零部件，大到一輛整車的生產設計，“中國智造”正成為新能源汽車產業(yè)加速發(fā)展的驅動力。

????“我們提前6個小時就能知道輪胎的選配情況，隨后進行排序送至自動安裝裝置里，最后由4個領取設備抓取即可進行安裝?！敝v解員指著一款叫“自動輪胎安裝設備”的裝置向記者介紹稱，該設備極大地縮短了輪胎的安裝時間。

????與此同時，在輪胎的安裝過程中，一側的顯示屏就可同步看到輪胎是否處于擰緊狀態(tài)。

????今年，在新能源汽車產銷兩旺的“銀十”旺季，AITO問界新M7創(chuàng)下“上市50天累計大定破8萬輛，10月單月交付量破萬輛”的戰(zhàn)績，并帶動問界系列跑贏一眾造車新勢力。

????相較之前的舊版，“遙遙領先”的AITO問界新M7被重金投入了5億元。華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾稱，對此不僅用了扎實的材料，還用了最好的技術。

????談起AITO問界新M7的“出圈”，一位全程參與該車生產的工作人員向記者說道：“公司通過打造生產自動化、把控質量自動化，以技術賦能持續(xù)推動產品價值提升，護城河不斷加寬加厚，迅速拉開同行業(yè)的差距?！?/p>

????記者在現(xiàn)場看到，不僅僅是生產工序100%自動化，為確保生產的新車合格出廠，整條生產線還實現(xiàn)了100%全時在線檢測?！八鼘⒄`差檢測至0.001毫米，也就是一根頭發(fā)絲的細度，合格后才能進入下一個環(huán)節(jié)?！痹谝豢顧z測裝置旁，講解員向記者表示，整條生產線可以做到不到3分鐘就下線一輛汽車。

????一旁的現(xiàn)場員工向記者透露，為保障新車交付，工廠整條供應鏈已新投入超10億元資金，新增2萬多名人力?！肮S已采用兩班倒生產，現(xiàn)在每天基本上是22小時連軸轉。”該工作人員表示，“未來不排除會實行三班倒。”

????突圍“增程式技術”

????“HUAWEIDriveONE電驅動系統(tǒng)”“HarmonyOS智能座艙”……走進賽力斯汽車智慧工廠的展廳，與華為有關的痕跡隨處可見。

????2021年，賽力斯汽車與華為開啟“智選車”合作模式，開創(chuàng)了整車企業(yè)和ICT企業(yè)跨界融合的全新典范。記者在現(xiàn)場試乘AITO問界新M7時注意到，車內已搭載了鴻蒙智能座艙、華為ADS2.0輔助駕駛系統(tǒng)等技術，這成為AITO問界新M7銷售的核心賣點之一。

????與此同時，AITO問界新M7的熱銷又一次顛覆了市場對增程式技術的基本認知。從之前的“不被看好”到目前的“香餑餑”，增程式技術已吸引了理想、深藍、嵐圖、零跑等車企入局。

????賽力斯汽車是增程式技術的“開拓者”。早在2016年開始轉型新能源之時，公司就逐步確立下了增程式技術路線。

????“當時，公司管理層已經充分認識到燃油車的優(yōu)缺點?！惫鞠嚓P技術負責人向記者表示，傳統(tǒng)燃油車的驅動效率很難趕得上電驅動，如果能夠把增程器的效率提升，就能夠在綜合續(xù)航、動力性能等方面實現(xiàn)對燃油車的超越。

????“公司最早確定的，實際上是電驅動的思路?！彼M一步表示，“這個原則確立下來之后，才開始討論增程、純電或其他技術路線的問題?！?/p>

????與華為攜手推出AITO問界品牌以來，包括AITO問界M5、問界M7、問界新M7等在內的多款增程式車型陸續(xù)發(fā)布并實現(xiàn)量產交付。在此項技術上，賽力斯汽車已經完成從增程1.0到增程3.5的迭代，未來還會持續(xù)升級到增程4.0。

????“新能源汽車賽道是一場馬拉松，是重資產、長周期投入，最后一定是技術創(chuàng)新以及智能化的比拼。”上述相關技術負責人向記者表示，“持續(xù)高強度的研發(fā)投入，讓賽力斯有能力和世界領先的科技企業(yè)緊密合作，將全球領先的技術第一時間無縫銜接到產品平臺上，這才有了AITO問界一年造三車，才有了今年最快10萬輛下線的成績?！?/p>

????數(shù)據顯示，賽力斯汽車過去幾年的投入已超過200億元，常年保持研發(fā)投入占營收10%左右水平。今年前三季度，公司實現(xiàn)營收166.8億元。

????繼AITO問界新M7之后，即將于今年12月份上市的AITO問界M9當前預訂量已破25000輛。在業(yè)內看來，隨著AITO問界新M7、M9系列車型的逐步交付，未來公司營收有望明顯增長。

????走好“軟件定義汽車”之路

????從一家汽車座椅彈簧廠起家，到2003年進軍整車制造領域，再到2016年轉型新能源，如今的“賽力斯”，是公司的第三次更名，也是公司的第三次蛻變。

????近年來，新能源汽車產業(yè)飛速發(fā)展。中國汽車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，今年前三季度，新能源汽車市場占有率達29.8%，成為我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的重要引擎。

????根據《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》，新能源汽車產業(yè)轉型發(fā)展要以深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網聯(lián)化、智能化三大發(fā)展方向。在此背景下，汽車領域滲入了大量上下游產業(yè)、智能化技術、軟件技術以及金融資本，圍繞軟件技術建設的“軟戰(zhàn)爭”成為車企接下來制勝的關鍵。

????走好“軟件定義汽車”之路被賽力斯汽車確立為公司的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

????“軟件定義汽車將是大勢所趨，只有擅長軟件與硬件的公司跨界合作、深度融合，發(fā)揮長板效應，才能真正打造出滿足用戶需求的汽車?！辟惲λ蛊囅嚓P業(yè)務負責人向記者表示，在軟件定義汽車的時代，汽車除了商品屬性外，更成為用戶與企業(yè)交互的紐帶。

????在“軟件定義汽車”的發(fā)展理念下，賽力斯汽車持續(xù)推動相關車型智能化。例如，基于鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS）研發(fā)的智能網聯(lián)技術，消費者可在車上體驗更舒適的交互體驗，這將“軟件定義汽車”提升至新的高度。

????打響“軟戰(zhàn)爭”的同時，在激烈的新能源角逐賽中，憑借車企自身的單打獨斗已遠遠不行。在前往賽力斯汽車智慧工廠的途中，“智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)園”等標語進入記者視野。當下，該工廠所在的沙坪壩區(qū)正在加速打造智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)生態(tài)。

????據了解，沙坪壩區(qū)以賽力斯汽車為“鏈主企業(yè)”，集聚了57個智能網聯(lián)汽車關聯(lián)產業(yè)項目，根據規(guī)劃，2027年該區(qū)智能網聯(lián)汽車產業(yè)產值將達500億元。

????“伴隨著產業(yè)相互滲透，產業(yè)邊界擴大，邊界變得越來越模糊僅僅是汽車領域產業(yè)融合發(fā)展的表象，其實質是汽車產業(yè)共生共榮生態(tài)體系的搭建?！鄙鲜鰳I(yè)務負責人表示，“未來的競爭不再是個體之間的競爭，而是生態(tài)系統(tǒng)之間綜合實力的比拼。”