記者昨天從鐵路部門獲悉，計劃6月底開通的京滬高鐵將采取拆除豪華座椅、降低運(yùn)營時速的方式貼近普通消費(fèi)者的需求，這也意味著列車票價可能更加平民化。此前，京滬高鐵的新車都按照最高時速380公里、持續(xù)運(yùn)營時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，但根據(jù)鐵道部最新要求，京滬列車最高時速將降至300公里，部分列車上配備的航空式豪華座椅也正在更換為普通座椅。

    “安全可靠、經(jīng)濟(jì)性與平民化，是中國高鐵的新定位，力求讓更多普通旅客享受高鐵的快捷。”一位不愿具名的交通專家告訴記者，雖然國外高鐵在試驗(yàn)運(yùn)行中也創(chuàng)造過時速400多公里甚至500多公里的紀(jì)錄，但真正運(yùn)營時都會預(yù)留充分的安全冗余，這也是目前發(fā)達(dá)國家高鐵列車最高運(yùn)營時速僅為320公里的原因。另一方面，當(dāng)列車時速超過320公里后，速度每提升10公里，列車的能量消耗都會成倍提升，因此高鐵運(yùn)營不能一味追求速度，而要選擇最切合實(shí)際需求、最經(jīng)濟(jì)可行的運(yùn)行模式。

    在京滬高鐵降低運(yùn)營時速后，預(yù)計京滬間最快直達(dá)列車的運(yùn)營時間將從原來擬定的4小時延長到5小時。

    為了與民航爭奪高端商務(wù)客流，京滬高鐵列車曾將航空式座椅作為最大賣點(diǎn)，不僅有類似飛機(jī)頭等艙的VIP包廂、貴賓包廂，還有全部為可平躺座椅的商務(wù)車廂。但現(xiàn)在多數(shù)列車上的豪華設(shè)施正在被拆除，恢復(fù)為一等座車、二等座車的動車組常規(guī)布局，這也為京滬高鐵與民航機(jī)票價格拉開差距、提高上座率創(chuàng)造了條件。

    此前，高鐵線路開通后一些縣級城市甩站通過，讓不少旅客感覺乘車反而更不方便，而低收入人群更是抱怨買不起高鐵票，速度慢、價格低廉的普通列車越來越少。即將開通的京滬高鐵，顯然希望擺脫“被高鐵”的尷尬。鐵道部日前宣布，為了適應(yīng)旅客的不同需求，京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車，實(shí)行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯停車三種模式。同時，京滬高鐵通車運(yùn)營后，既有京滬線仍然保留135對普速客車，運(yùn)輸密度最高的區(qū)段仍然保留有58對普速客車。

    京滬高鐵的開通還將成為鐵路售票體系變革的重要起點(diǎn)。按計劃，今年6月1日起，全國所有動車組列車將實(shí)行購票實(shí)名制，6月底京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，年底全國鐵路全面推行網(wǎng)絡(luò)售票。網(wǎng)絡(luò)售票將為高鐵與民航、公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)提供極大便利，由于鐵路網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)預(yù)留了與民航銷售系統(tǒng)對接的技術(shù)條件，今后旅客有望實(shí)現(xiàn)在鐵路售票系統(tǒng)購買飛機(jī)票或在民航售票系統(tǒng)購買鐵路車票。

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    多條高鐵降速運(yùn)營

    在京滬高鐵調(diào)整運(yùn)營計劃的同時，武廣、滬杭、滬寧等多條高速鐵路已經(jīng)開始降低運(yùn)營時速，列車最高時速從350公里調(diào)整到了300公里甚至250公里。

    今年7月1日全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整之際，鐵路將實(shí)行高速、快速、普速三種不同速度等級列車混合運(yùn)行的模式。如在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200至250公里兩種動車組列車。既開直達(dá)車，又有區(qū)段停車，增設(shè)更多乘車點(diǎn)，提供兩種票價選擇，充分兼顧高鐵沿線廣大居民的乘車需求。

    業(yè)內(nèi)人士分析，京滬高鐵降速不是保守和倒退，而是貼近市場需求，加強(qiáng)市場化調(diào)節(jié)的表現(xiàn)。鐵道部高層強(qiáng)調(diào)，鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前，而不能過度超前。今后，以高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將按三個速度等級來建設(shè)：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設(shè)；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200至250公里建設(shè)；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設(shè)。(記者涂露芳)